5月11日電 近日，阿維塔科技采用直播的方式，在中國汽車工程研究院的風洞實驗室中對阿維塔12進行了風洞測試。風洞測試結果顯示，阿維塔12在低風阻狀態下(風速120KPH)，風阻系數為0.2171Cd。
空氣阻力系數簡稱風阻系數，直觀來說，風阻系數表示了汽車的外形對空氣流動的阻礙程度，迎風面積一定的情況下，風阻系數的數值越小，越有利于降低車輛行駛時的氣動阻力(也就是風阻)，越有利于降低能耗。風阻系數是描述汽車風阻性能水平的最主要參數，一般可以通過風洞試驗測試或者CFD仿真分析得到。
據悉，中國汽研風洞中心成立于2014年，經過多年建設與發展，現已擁有國際一流水平的全尺寸汽車空氣動力學-聲學風洞、汽車環境風洞、高低溫環境艙、五軸聯動數控加工中心和高性能仿真計算平臺，已在汽車空氣動力學、熱力學、風噪技術領域形成了完整的仿真開發、試驗驗證能力，構建了邊界條件與中國汽研實體風洞一致的數值風洞以及涵蓋主流車型的開發數據庫兩個服務平臺。
為全面剖析車輛風阻系數的影響因素，當天模擬了六種工況進行測試，覆蓋不同配置與行駛狀態下的風阻表現。測試結果顯示，在低風阻狀態下(測試風速160KPH)，風阻系數為0.217Cd；當風速降至120KPH時，風阻系數微增至0.2171Cd；更換運動輪轂后(測試風速120KPH)，風阻系數升至0.2327Cd；更換物理后視鏡并提升空氣懸架(測試風速120KPH)，風阻系數達到0.2509Cd；主動進氣格柵開啟時(測試風速120KPH)，風阻系數升至0.2741Cd；車輛偏置5度時(測試風速120KPH)，風阻系數升至0.2973Cd。
同款車型為何會測出不同風阻系數？阿維塔官方稱，主要有三方面原因，首先是配置或功能狀態差異會造成誤差，如AGS未打開，主動進氣格柵、電子后視鏡、空氣懸掛高速自動降低姿態等；其次是測試方法不統一會造成誤差，如是否按標準配重，配重如果低，會影響車身姿態高低，車身離地間隙高低，測試地天氣海拔等各種外部因素影響，速度對風阻系數的影響；第三是零部件完整度也會造成誤差，如增程與純電的區別，增程有排氣，排氣溫度較高，無法加裝后底護板，其余空氣動力學套件的影響。
當天的測試由阿維塔科技副總裁雍軍、重慶理工大學車輛工程學院院長賴晨光、長安汽車工程研究總院流體分析所經理嚴旭現場見證，并全程由公證人員監督