豐田正式推出了入門款的純電SUV車型，命名為Urban Cruiser，可以叫做Urban酷路澤，當(dāng)然也可以直譯成為都市巡洋艦，加上酷路澤之名，在動力和驅(qū)動方面也不含糊，4.2米的小車也配備了雙電機，形成四驅(qū)，配備比亞迪弗迪的電池，那么這樣的小車有必要采用雙電機嗎？下面我們來詳細分析。

 

為何沒有保留酷路澤的方盒子造型

豐田Urban酷路澤基于Urban概念車設(shè)計，保留了一些酷路澤的硬派設(shè)計，比如車身上凸起的棱角，有一絲肌肉感，車身側(cè)面和后部的黑色包圍與車身形成對比，從視覺上，車輛的離地間隙更高，豐田為這款小車配備了大尺寸的輪轂，入門款就達到18英寸，高配車型為19英寸，配有造型犀利的輪罩，一方面減少風(fēng)阻，同時讓側(cè)面看起來更飽滿。

 

但相比豐田此前推出的小型越野概念車，Urban酷路澤整體設(shè)計依舊是城市SUV，與傳統(tǒng)的酷路澤關(guān)系不大，由于方盒子造型影響風(fēng)阻，豐田并沒有使用方盒子設(shè)計。

 

乘坐空間怎么樣？

Urban酷路澤的車身較短，只有4285mm，這甚至比鋒蘭達短了200mm，車寬1800mm，比鋒蘭達窄25mm，更小的車身讓Urban酷路澤可以輕松在城市內(nèi)穿梭，轉(zhuǎn)彎半徑5.2米，由于采用四輪四角的設(shè)計，這款新車的軸距并不短，達到2700mm，比鋒蘭達還長60mm。

 

新車采用專為電動汽車打造的新平臺。堅固輕巧，內(nèi)置高壓部件保護裝置。結(jié)構(gòu)設(shè)計取消了傳統(tǒng)的地板橫梁，從而騰出了更多空間來容納電池。同時后排為純平的地板，加上滑動式后座系統(tǒng)，前后排乘客之間的距離可以輕松調(diào)整，后排的腿部空間比鋒蘭達更大，尤其中間乘客的腳部空間，更寬闊，后座的靠背角度也可以調(diào)節(jié)。

 

 

后排座椅有多種折疊方式，折疊比例為40:20:40，后備箱放置大件物品更自由，但由于車身短，軸距長，后備箱的空間較小。Urban酷路澤標配了10.25英寸數(shù)字儀表+10.1英寸中控屏，內(nèi)飾顏色單一，高配車型帶有JBL音響和全景天窗。

 

小車有必要用雙電機嗎？

豐田 Urban酷路澤有前驅(qū)和四驅(qū)可選，提供兩種容量的電池，電池均由比亞迪提供，其中入門車型為前驅(qū)，電機功率144馬力，匹配49度的電池；中配車型為大電池前驅(qū)，采用174馬力的大電機，電池容量增加到61度，兩種電池均為磷酸鐵鋰，為了增加冬季的續(xù)航，新車標配了空調(diào)系統(tǒng)熱泵和手動操作的電池預(yù)熱裝置，但豐田沒有公布具體的續(xù)航里程。

 

既然掛名酷路澤，四驅(qū)必不可少，四驅(qū)版本同樣采用61度的電池，后軸增加一臺48kw的電機，在松散、濕滑的路面上行駛，可以增強駕駛信心，由于前后電機的功率都不大，綜合功率只有184馬力，不足200馬力，這在量產(chǎn)的雙電機SUV中并不多見。

 

但四驅(qū)雙電機帶來了越野模式，該模式可檢測打滑的車輪，自動制動，將驅(qū)動扭矩引導(dǎo)至另一個有抓地力的車輪，同時全系標配了雪地模式，可控制電機的起步扭矩，減少在積雪路面上行駛時的風(fēng)險，避免起步打滑。可以看出豐田帶來雙電機并不是為了增加動力，僅僅是為了達成四驅(qū)，讓車輛操控更穩(wěn)定，由于離地間隙不高，這款車并沒有越野的能力。

 

安全性怎么樣？

豐田Urban酷路澤基于Heartect-e 電動車“滑板”平臺開發(fā)，該平臺由豐田和鈴木共同打造，滑板結(jié)構(gòu)給了車身上半部分更多的自由度，未來還將衍生更多的車型，Urban酷路澤和鈴木的e維特拉共享平臺，兩款車均采用比亞迪的磷酸鐵鋰電池，在電池安全層面有所保障。

 

Urban酷路澤標配了L2級駕駛輔助，功能包括預(yù)碰撞系統(tǒng)、主動剎車、自適應(yīng)巡航控制、車道偏離警報、車道保持輔助、道路交通標識識別等，作為標準配置，這在入門小車中并不多見，同時新車標配了360度全景影像，可以查看周圍的環(huán)境，對新手更友好。

 

選車偵探觀點：豐田都市酷路澤填補了豐田在小型純電SUV領(lǐng)域的空白，作為一款入門車型，豐田也帶來了一些有趣的思路，比如低功率的前后雙電機，一方面減少能耗，同時保持四驅(qū)的穩(wěn)定性，加上比亞迪的電池，方案成熟，缺點則是尺寸偏小，一些標配增加了成本，起步價可能較高。大家覺得這款車應(yīng)該如何定價？歡迎討論。