近日，MG7 2025款車型上市，新車還是“熟悉的味道”——設(shè)計張力拉滿，一款極具辨識度的中級轎跑。許多消費者被MG7的顏值和動力吸引，卻忽視了“智能化”體驗的迭代，也是這款車的一大核心賣點。
變化的地方在于，新車降低了“身價”，同時也變得更加聰明。一些明顯的升級是，新車搭載了通行效率更高的NGP高階駕駛輔助系統(tǒng)、更完善的智能泊車功能，智能車機的表現(xiàn)也更加流暢。
發(fā)布會上，MG引用了賽車漫畫《頭文字D》的經(jīng)典元素。在原漫畫中，主角駕駛的車輛本身動力參數(shù)并不突出，但“老司機”還是憑借對賽道的頂級理解，屢次以弱勝強，制霸秋名山。
在智駕領(lǐng)域，MG也上演了類似“后來居上”的趕超劇情。
作為一款燃油車，MG7要實現(xiàn)NGP高階駕駛輔助功能，在硬件上并沒有天然的優(yōu)勢，但MG7還是啃下了這塊硬骨頭。正如在秋名山山路上飛馳的AE86一樣，不斷進(jìn)化的MG7，已經(jīng)是高速上既快又穩(wěn)的智駕“老司機”了。
全力趕超 將高速智駕“撐起來”
許多車企在布局智駕系統(tǒng)時，面臨這樣一個問題：選擇有圖智駕，還是無圖智駕？有圖智駕需要借助高精地圖提供精確到厘米級的道路信息，無圖智駕則盡力擺脫對高精地圖的依賴，主要依靠車載傳感器實時收集的環(huán)境數(shù)據(jù)，來做出駕駛決策。
要不要采用高精地圖，這看似是一個“To be or not to be”的選擇題，但車企在做選擇時很被動。
有高精地圖加持，智駕自然是多了一層安全保障。但是，高精地圖造價昂貴、更新頻率有限，其天然適配高速公路、快速路等結(jié)構(gòu)化道路，卻難以覆蓋大范圍、場景復(fù)雜的城區(qū)道路。鑒于此，一些汽車廠商逐漸由有圖轉(zhuǎn)向了無圖智駕方案。
在MG這里，這個問題不需要糾結(jié)。
首先，MG7的智駕系統(tǒng)專注于高速工況，這正是高精地圖大顯身手的地方。“我們明確知道我們的能力邊界就是高速工況，那么我們就把邊界范圍內(nèi)的體驗做到最好。”上汽MG總經(jīng)理陸家俊在發(fā)布會上表示。
其次，上汽集團(tuán)在高精地圖領(lǐng)域有資源優(yōu)勢，MG7“高精地圖+純視覺”融合方案充分利用了這個優(yōu)勢。
得益于這樣的融合方案，MG7成為燃油車領(lǐng)域率先“上車”NGP智駕功能的“吃螃蟹者”。此次MG7年度改款升級中，名爵優(yōu)化了車道選擇與變道算法，讓NGP通行效率更高，邏輯更靈活。
除高速工況外，新款MG7發(fā)力智能化體驗的另一個場景是智能泊車。2025款MG 7車型新增記憶停車助理和P2P記憶泊車功能，可以幫助車主在復(fù)雜停車場內(nèi)快速找車，自動完成遠(yuǎn)距離泊車/召喚動作。
“單從智能泊車功能來看，真正做到和MG7 2025款P2P（從車位到車位）記憶泊車功能一樣水準(zhǔn)的，目前只有搭載華為智駕系統(tǒng)的新能源車型。”上汽乘用車副總經(jīng)理祝勇表示。
當(dāng)然，MG7的智駕系統(tǒng)也有自身的極限。實際上，即便目前最先進(jìn)的自動駕駛系統(tǒng)，也不是真正意義上的無人駕駛，人類駕駛員必須要在需要時接管車輛。
MG7智駕功能讓人倍感安心的一點是，在智駕系統(tǒng)遇到corner case（極端情況）搞不定的時候，用戶可以隨時無縫接管，并且人車之間不對抗、不博弈。
打破偏見 燃油車也可以很“聰明”
整體而言，在高速工況、泊車場景中，MG7取得了接近新能源頭部品牌的智駕表現(xiàn)。如果說小鵬MONA M03，以及搭載華為乾崑智駕ADS SE的深藍(lán)S07是20萬元以內(nèi)新能源車型的智駕標(biāo)桿，那MG7則有望成為同價位燃油車領(lǐng)域的“優(yōu)等生”范本。
MG7要實現(xiàn)這樣的智駕表現(xiàn)并不容易，原因有兩個：一是燃油車電子電氣架構(gòu)集成度低，算力協(xié)同與跨域融合難度大；二是內(nèi)燃機響應(yīng)速度與控制精度與電動機有差距。
借用上汽名爵品牌代言人許昕的“名梗”，力爭做到“油電同智”的MG7，“還是太全面了”。
這種“全面”擴展新車機能背后，有多重因素支撐。首先上汽集團(tuán)本身具備深厚的優(yōu)勢技術(shù)積淀，比如MG的發(fā)動機、變速箱均由上汽自主研發(fā)，整個通信和預(yù)控之間的邏輯也是自己整合。
也正是名爵智駕團(tuán)隊與底盤車控團(tuán)隊的深度協(xié)同，才能在車控執(zhí)行效率與精度上領(lǐng)先于其他企業(yè)，彌補內(nèi)燃機響應(yīng)速度、控制精度與電動機的差距。這為MG7帶來了行業(yè)領(lǐng)先的“人機和諧共駕”的優(yōu)秀表現(xiàn)。
實際上回望過去，MG7同時也是最早布局高階智駕的燃油車型。在2023年3月上市時，MG7搭載了8155高性能芯片，具備優(yōu)秀的硬件基礎(chǔ)。去年10月OTA之后，MG7成為首款搭載NGP高階駕駛輔助系統(tǒng)的燃油車型。
此次智駕功能再次升級，MG7有望成為最能代表燃油車的智能標(biāo)桿。
這不是MG7在智能化領(lǐng)域的首次升級，當(dāng)然也不會是最后一次。“車規(guī)級芯片的最大好處就是不容易老化，使用周期長。”祝勇表示，“從產(chǎn)品運營角度看，我們肯定預(yù)留了空間，要讓老客戶感受到持續(xù)的更新能力。”
在發(fā)布會現(xiàn)場，名爵還預(yù)留了一個“彩蛋”：上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民駕駛MG7，送起了豆腐，玩梗破圈的決心由此可見一斑。可以預(yù)見的是，當(dāng)車輛變得越來越智能，以后送豆腐這種任務(wù)，大概也不需要他費心了。
寫在最后：
當(dāng)下，新能源車型扎堆上市，名爵依然選擇在燃油車領(lǐng)域“直道超車”。MG7與合資車正面硬剛，這需要膽識和魄力，更需要技術(shù)實力做支撐。
在智能化領(lǐng)域，名爵同樣充滿信心，盡管燃油車實現(xiàn)高階智駕功能并不容易，但憑借前瞻性布局，以及上汽集團(tuán)豐厚的技術(shù)底蘊，MG7依然交出了一份不錯的答卷。
在油電混戰(zhàn)的當(dāng)下，堅守燃油車賽道的MG7，毅然決然選擇了一條難度更高的道路，或者說，是在“用你擅長的方式打敗你”。在很多廠商選擇“彎道超車”的背景下，這種對“難而正確”的堅守，值得更多掌聲。