中國最大民營車企之一吉利的掌舵人，最近在為甲醇汽車奔波。

12月5日，吉利控股集團董事長李書福出現在沈陽金杯公司總裝車間，參加金杯遠程合作首款吉運新能源產品下線儀式暨醇氫電動產業發展大會。

 

李書福最近兩周的三次公開露面，均與甲醇有關。從11月21日吉利控股集團發起的吉利星主播甲醇專場辯論賽，到22日2024烏鎮咖薈·汽車夜話，再到這次的產業發展大會，有“甲醇”的地方，似乎就有李書福。

李書福之所以頻繁為甲醇汽車站臺，或是因為甲醇汽車發展將迎來關鍵拐點。一個明顯的變化是，吉利旗下甲醇汽車產品布局日益完善。5日，醇氫電動產業發展大會會場外，4輛甲醇汽車（轎車、輕卡、客車、重卡）依次排列，產品覆蓋個人出行、公共交通、貨物運輸等使用場景。

 

吉利遠程的“朋友圈”也在擴大。明年，吉利遠程和金杯合作的醇氫電動車型將上市，這是面向遼沈地區的特別定制版車型。

東北老工業基地龍頭沈陽向甲醇汽車拋出橄欖枝，這并不讓人意外。冬季氣候寒冷的東北地區，天然與純電動車有著“隔閡”，但卻與無懼低溫環境的甲醇汽車很“般配”。

甲醇產業或為沈陽這座汽車工業城市帶來新的增長活力。目前沈陽已經擁有華晨寶馬、上汽通用等整車廠，現在它的一個新目標是，成為“甲醇汽車第一城”。

在另一個層面，重整的金杯也需要吉利的技術扶持。遠程新能源技術的導入，有望幫助這個具有“滄桑感”和“歷史感”的企業重新煥發活力。

這看起來是個“一魚多吃”的故事。

東北是甲醇汽車的福地？

甲醇，這是多數消費者感到陌生的一種燃料。其可以簡單理解為汽油、柴油等化石燃料的替代品，但有著化石燃料不具備的清潔、可再生優勢。

對生態更加友好的綠色甲醇也被稱為“液態陽光”。這種叫法和其制備流程有關：利用太陽能或風能等可再生能源發電制氫，之后用氫氣和二氧化碳合成甲醇。

吉利早在2005年便開始研發甲醇汽車，目的是為了增強自身的產品競爭力，以及國家能源安全。隨著時間推移，強大起來的吉利對于借助甲醇汽車提高競爭力的需求已不再緊迫，但國家關于能源安全的需求一直存在。用純電動車取代燃油車，同樣有出于能源安全的考慮。

 

相比于被視為21世紀“終極能源”的氫能，甲醇能夠更好地利用太陽能、風能等可再生能源。此次醇氫電動產業發展大會上，澳大利亞國家工程院外籍院士、南方科技大學創新創業學院院長劉科指出，綠色甲醇是儲存太陽能、風能的最佳能源載體，并且綠色甲醇作為液體燃料，運輸成本低且可以長期儲存。

不過，現有的汽車內燃機從燃燒汽油到燃燒甲醇，需要攻克相關技術難題。比如甲醇具有一定的腐蝕性，會破壞汽車發動機、排氣管、油泵、油箱等關鍵部件。吉利在技術攻關上付出了很大的研發投入。僅吉利遠程商用車，從2014年-2022年，在甲醇領域的投入超過40億元。

“現在（技術難題）已經完全解決了。”李書福去年接受央視采訪時表示。

在技術路徑走通之后，東北地區或許是甲醇汽車施展拳腳的地方。這里的寒冷氣候不利于純電動汽車的使用。2023年，我國東三省新能源商用車（純電、插混）的滲透率僅為1.8%，遠低于全國平均水平。低溫會縮短純電動車的續航里程，但甲醇汽車沒這個煩惱。

東北“擁抱”甲醇的另一個標志性事件是，“石油之城”大慶也選擇大力發展綠色能源甲醇，正逐步跨越油氣時代邁入醇氫時代。

全球甲醇行業協會中國區首席代表趙凱表示，預計到2030年，在全球的可再生甲醇產能分布中，大約有一半來自中國，這其中大約80%的項目來自東北地區。

只欠東風

在沈陽，更多改變已經在悄然發生了。除了和金杯的合作外，不久前，沈陽市首個甲醇加注站已經改造完成。到2026年，沈陽的甲醇加注站預計將達到40個以上。甲醇加注站類似于加油站，是甲醇汽車的基礎配套設施。

 

實際上，基礎設施建設有限成為制約甲醇汽車發展的一個重要原因。目前來看，吉利甲醇汽車的主要受眾是B端大客戶。他們的車輛運行區域相對固定，對加注站的數量要求沒那么高。

甲醇汽車已經得到一些B端客戶的認可。去年12月份，共計300臺遠程醇氫電動城市客車交付大慶、天津。近期，遠程醇氫電動客車再度收獲天津、大慶區域共851臺醇氫電動客車大單。“回頭客”一定程度上證明了甲醇汽車的綜合競爭力。此外，李書福此前透漏，在貴陽，全部出租車已經替換為甲醇汽車。

 

但在C端市場，甲醇汽車尚未掀起太大水花。

這種局面或將逐漸發生變化。為了促進甲醇汽車的發展，沈陽正在推出相關扶持政策。12月2日，沈陽發布《關于加快沈陽市甲醇汽車生產及推廣應用的若干措施（征求意見稿）》，圍繞發展甲醇汽車，推出了四個部分共十條具體措施，其中包括明確醇氫電動汽車和加注站補貼、新能源同等路權等政策支持。

正如此前新能源汽車扶持政策帶動了純電、插混汽車產業鏈發展，增強了消費者信心一樣，國家對甲醇汽車的政策扶持，也有望推動甲醇汽車更快走向市場。