根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在1-10月份累計銷量達294.1萬輛，成功達到了全球銷量前五，而11月份的最新銷量再次突破50萬輛大關(guān)，按照如此增長態(tài)勢，有望年度銷量趕超本田和福特，以年度400萬輛的預(yù)測銷量成為全球前三。
10月份已經(jīng)突破50萬輛，11月份再次刷新記錄，為50.68萬輛，累計銷量同比增長四成。臨近年底，車企推出大額優(yōu)惠，加上各種購車補貼，以及新能源車型的未來優(yōu)勢，比亞迪銷量長勢兇猛。
具體來看，比亞迪品牌銷量主要分為王朝系列和海洋系列，共計斬獲了48.52萬輛新車，同比增長68.25%。其中秦家族當月銷量87046輛，宋家族和元家族分別斬獲了63638輛和56568輛，另外，海鷗和海豹均超5.6萬臺，顯然451輛的護衛(wèi)艦07就弱很多。
除此之外，騰勢汽車10002輛，主要還是騰勢D9，貢獻了6100輛。方程豹和仰望汽車分別為8521輛、302輛，超百萬級別的仰望汽車，還是極少數(shù)人選擇，而剛剛上市的方程豹豹8的銷量為2463輛，差點意思。
從數(shù)據(jù)上來看，無疑已經(jīng)是自主汽車品牌尤其是新能源市場的“國貨之光”，但這背后還存在很多問題，比如大批量網(wǎng)約車秦PLUS的背后保險費用偏高，混合動力的純電續(xù)航問題，再比如價格問題以及品控問題等等。
最后：比亞迪有今天的成績不容易，攻城容易守城難，如何維持這一成績才是未來的關(guān)鍵。