對于上汽大眾而言，帕薩特的地位無可替代。
從最早的桑塔納（帕薩特B2）算起，大眾在華40年本土化的發(fā)展史，帕薩特可謂全程見證。如今，帕薩特已經(jīng)迎來第九代車型（B9），上汽大眾特地在它名字后面加上了“Pro”，以強調(diào)全新一代車型的進化。
日前，帕薩特Pro正式上市，暫時只提供2.0T高功率版（380TSI），共三款車型，官方指導價19.99萬-23.99萬元，但廠家同時也給出了上市限時一口價——比官方指導價低1萬元。這個價格完全在預期之中，畢竟，早前上市的“兄弟車型”全新一代邁騰2.0T版本也在這個價位段，帕薩特Pro這頭不可能有太大的差別。
但筆者沒料到的是，搭帕薩特Pro的“順風車”，上汽大眾還以“出眾款”之名同時推出了兩款“老車”，同樣是2.0T高功率版，但限時一口價只有15.99萬和17.99萬元，跟新款車型形成互補。
上汽大眾這一招可謂恰到好處，無論對外（面對凱美瑞、雅閣等日系對手），還是對內(nèi)（面對邁騰這位“兄弟”），其都做到了攻防兼?zhèn)洹?/p>
Pro，凝聚上汽大眾40年造車精華
嚴格說來，帕薩特并非上汽大眾首款名字后面加“Pro”的車型，開啟這一先河的是今年5月份上市的途觀L Pro。
上汽大眾賦予“Pro”的，首先就是油電同智。值得一提的是，帕薩特Pro跟此前上市的途觀L Pro一樣，都搭載了與大疆車載合作開發(fā)的雙目慣導系統(tǒng)（IQ. Pilot），智駕水平直接看齊新能源對手們，在燃油車領域可謂首屈一指。
據(jù)介紹，IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)是上汽大眾根據(jù)中國用戶的駕駛習慣專門研發(fā)，能實現(xiàn)0-130km/h全速域L2++級駕駛輔助功能。其中，高級自適應巡航系統(tǒng)Pro版支持長達360秒的自動跟車行駛；車道保持系統(tǒng)Pro版則通過雙目攝像頭，實現(xiàn)對車道線的精準識別與跟蹤。智能撥桿變道在車速高于30km/h時可開啟智能人機共駕策略，支持全場景使用；還有智能加塞應對和智能避障功能，通過調(diào)用雷達和攝像頭精準識別路況，有效保障行車安全。
同時，智能座艙方面帕薩特Pro也同步進階。跟途觀L Pro一樣的三屏布局（15英寸智能2K懸浮大屏+11.6英寸副駕娛樂屏+10.3英寸全數(shù)字液晶儀表），加上W-HUD抬頭顯示與AR實景導航，打造出多屏交互的視覺空間。其車機系統(tǒng)在科大訊飛語音方案和百度文心一言大模型等賦能下，帶來了非常懂國內(nèi)消費者的智能用車體驗。
當然，全新帕薩特Pro的變化不只是智能化方面具備了進攻能力，其產(chǎn)品力在多個維度都有了實質(zhì)性的進化。
最令人矚目的就是尺寸，帕薩特Pro的車長已經(jīng)超過5米，嚴格說來已經(jīng)越級到C級車的范疇——相比之下，1984年進入中國的B2（桑塔納），車長才4.5米多一點，歷經(jīng)數(shù)代進化，得益于上汽大眾對中國消費需求的敏銳把握，帕薩特終于成長為如今的“大塊頭”。而車內(nèi)空間的再次加大，為帕薩特Pro營造乘坐舒適性增加了底氣，比如，其前、后排座椅全都提供電調(diào)功能，后排還提供22°-32°的靠背角度調(diào)節(jié)，加上全車座椅都配備通風、加熱和同級領先的按摩系統(tǒng)，車內(nèi)每個座椅都成為C位。
不僅如此，帕薩特Pro還給了同級領先的16揚聲器哈曼卡頓音響，并配有同級獨有的后排頭枕音響，再加上30色煥彩氛圍燈、首次搭載的智能車載香氛系統(tǒng)等，為整個座艙帶來多感官沉浸享受。
智能化看齊新能源對手，整體產(chǎn)品力繼續(xù)領跑B級車市場（在上市現(xiàn)場，上汽大眾甚至已經(jīng)拿帕薩特Pro跟奔馳寶馬對比上了），毫不夸張的說，作為見證上汽大眾40年發(fā)展歷程的唯一成員，如今隨著名字后面加上Pro字樣，全新第九代帕薩特無論哪方面都凝聚了上汽大眾這40年對中國車市的深刻理解和造車精華，繼續(xù)扮演“定海神針”的角色。
破釜沉舟，帕薩特扛起反攻大旗
產(chǎn)品力大幅提升，價格卻頗具誠意，上汽大眾此舉，目的非常明確，用上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強的話來說，那就是“繼續(xù)坐在飯桌上吃菜，而不能成為飯桌上的菜”。而傅強之所以如此慎重，是因為很多行業(yè)專家預測，稱未來中國汽車市場最終生存下來的汽車品牌可能只有不到10個。
鑒于此，上汽大眾的整體打法做出了非常大的調(diào)整。
比如產(chǎn)品，如今上汽大眾喜歡玩新老同堂，此前大家在途觀L Pro身上已經(jīng)熟悉的“出眾款”，如今在帕薩特Pro這里亦如此，以此來實現(xiàn)車系的低門檻，但同時又確保了新車的利潤空間不受影響。
以此次同步推出的帕薩特出眾款380TSI龍騰版為例，其15.99萬元的限時一口價對于競爭對手而言，壓力不可謂不大——當下，凱美瑞的市場終端門檻看似更低，2.0L燃油版最低甚至不到15萬元，但2.0L自吸和2.0T高功率版之間還隔著兩道鴻溝，帕薩特這頭的吸引力很容易就顯露出來。
得益于出眾款的價格保護，帕薩特Pro真正需要面對的，則只剩下凱美瑞2.5L雙擎版，但后者在終端市場即便有2.5萬元的優(yōu)惠，其實際門檻依然比帕薩特Pro的限時一口價要高。
此外，更重要的是，在帕薩特全新380TSI家族上市現(xiàn)場，上汽大眾還扔出了一顆深水炸彈：從現(xiàn)在開始，上汽大眾旗下所有燃油車產(chǎn)品，核心動力總成（發(fā)動機、變速箱、前后輪驅(qū)動）提供終身質(zhì)保。雖然這只是面向首任車主的福利，而且是非營運車主才能享受，但這對于廣大家庭用戶而言無異于一顆定心丸，更是催化銷量的一劑猛藥。
作為合資品牌中首個提出動力總成終身質(zhì)保政策的玩家，上汽大眾顯然是動真格了，甚至可以說破釜沉舟之舉。有個細節(jié)就值得關(guān)注，一汽大眾兩個月前先期上市的全新邁騰（帕薩特Pro的同胞兄弟），其價格門檻為20.99萬元，在帕薩特Pro上市后，廠家很快就把終端售價再次調(diào)低1萬元，跟帕薩特Pro的限時一口價相當，可是，一汽大眾在售后方面并沒有選擇跟進終身質(zhì)保——新車價格說跟就跟了，動力總成終身質(zhì)保卻不見跟進。說白了，這可不是小事，需要經(jīng)過慎重的成本核算，并匹配中長期戰(zhàn)略才能做出決定。
但筆者相信，既然“扛把子”都已經(jīng)先出牌了，其他合資玩家跟進其實也就是時間的問題，而一旦合資品牌紛紛跟進終身質(zhì)保，那自主品牌們還會遠嗎？所以，上汽大眾此舉，實際上是推倒了多米諾骨牌最前面那一張。
駕值觀
一直以來，B級車都是合資品牌的核心腹地，但隨著新能源的快速滲透，自主品牌如今正在大舉殺入，尤其是比亞迪，在20萬元附近已經(jīng)布局了多款產(chǎn)品，漢、海豹系列已經(jīng)成為細分市場的有力競爭者，為其他自主品牌做出了表率。
作為合資品牌的帶頭大哥，上汽大眾自然不會坐視不管，此番帕薩特全新380TSI家族的組合拳，以及動力總成終身質(zhì)保政策擴大到旗下全體燃油車產(chǎn)品，正是其做出的正面回應——油電同智了，售后方面一步到位解決用戶后顧之憂，新能源對手們的優(yōu)勢也就蕩然無存，接下來才是大家真刀真槍貼身肉搏的戰(zhàn)場。
對于上汽大眾而言，接下來這兩年將至關(guān)重要，燃油車作為其基本盤，更是決定了上汽大眾是留在桌上吃菜，還是成為飯桌上的菜。而帕薩特作為上汽大眾40年來無可動搖的中堅力量，已經(jīng)用行動表明了自己的態(tài)度：反攻已經(jīng)開始，穩(wěn)住了燃油車份額，上汽大眾就依然強大。