長城又發新技術了！

前幾天，長城坦克秋季技術發布會，有兩個重要的信息點。一是他們基于在越野車方面的專業性，推出了一個越野分級標準，給用戶參考。第二則是Hi4-Z技術的發布。

先說說這個越野分級標準，它是圍繞幾何通過性、動力傳動能力、駕駛驗證、安全可靠及結構配置四大維度、20項性能測試標準共計70個精細指標，經過對車輛進行測試之后，對越野劃分為超強越野、強越野、泛越野及城市SUV四個級別。

 

這個標準是長城汽車提出來的，在汽車行業能夠引起怎樣的影響力目前我們還不好說。但有一說一，這么一個標準出來之后，至少是能夠幫助我們去理解長城汽車的產品和技術的。例如最新發布的Hi4-Z技術，就被定義成能夠兼顧城市出行與泛越野的一套解決方案。基于此，我們對這項技術的第一印象就已經具象化了。

 

當然，我還是準備展開聊聊Hi4-Z技術是怎么一回事。

Hi4-Z的中文名稱是縱置雙電機混聯架構，在這套架構之下，發動機可以是2.0T也可以是3.0T，但這兩個排量放在混動車當中都算是大排量的了。而這樣的發動機，最大的好處莫過于在直驅的時候能夠提供更強的動力輸出。

 

電機方面采用的是P2+P4電機布局，而且這兩臺電機的功率都不低，P2電機的功率能達到215kW，P4電機能達到240kW。其中P2電機既可以利用發動機的動能來發電，同時也可以參與驅動車輪。由此，Hi4-Z這套架構的發動機、P2電機、P4電機都可以參與驅動車輪，系統綜合功率高達740kW，保證足夠強的動力輸出。

但Hi4-Z跟Hi4-T不一樣的是，Hi4-Z的前后軸是解耦的，前軸的發動機、P2電機與后軸的P4電機之間沒有硬連接，而是通過控制系統來協調前后軸的動力輸出。這當中的重點就是Hi4-Z變速器。

 

關于這套變速箱有兩個說法，網上有同行說這是一套4擋DHT，長城方面給到我的宣傳資料上面寫著這是“3擋DHT加無級變速”。但某程度上我覺得這兩種說法并不矛盾，我們只需要理解的是這套變速機構有四個擋位用來梳理發動機和電機的動力輸出就好了。隨后后續我們更深入了解這套系統，應該就會有一個準確的說法。

而目前我們知道的是，這套變速機構有足夠多的擋位，所以發動機能夠在更廣的工況中輸出動力。而且長城方面也說了，在Hi4-Z架構之下，發動機可以全速域介入驅動，并同時給后橋上的P4電機提供電量。相比采用2擋DHT的Hi4四驅系統，Hi4-Z能夠讓車輛實現時長相對長且相對穩定的高扭矩輸出。而且因為變速機構的輕量化，Hi4-Z留下更多空間給電池組，讓其擁有接近60kWh的電量，能夠讓電機實現更長距離的輸出。

 

當然，關于越野工況動力輸出的事情，Hi4-T其實已經做到了，且做得更好。但不同的是，Hi4-Z相比Hi4-T有更好的燃油經濟性。所以某程度上來說，無論從越野性能還是燃油經濟性的角度來分析，Hi4-Z都是一套介于Hi4和Hi4-T之間的這么一套架構。它雖然說不上是硬派越野車的技術，但能夠更好地兼顧城市和戶外場景，滿足更多人群的需求。