近日，不少海外網(wǎng)友表示在歐洲多地看到一款中國車的身影，包括法國巴黎、里昂及意大利熱那亞的街頭都能看到這臺(tái)掛著“浙A”綠牌的零跑C11。恰逢近日零跑B10在巴黎車展首發(fā)亮相，一時(shí)間，兩款零跑SUV現(xiàn)身歐洲，不由得讓人聯(lián)想到零跑汽車出海的決心和氣勢。
零跑C11現(xiàn)身歐洲并非偶然，本身起碼得是一臺(tái)成功的車型。從2021年上市至今，一直保持著亮眼的銷量表現(xiàn)。2022年，零跑C11售出43970臺(tái)，是該年度國產(chǎn)B級(jí)純電SUV銷量榜的第一名；2023年，零跑C11售出80616臺(tái)，是15-20萬級(jí)別新能源中型SUV銷量榜第一名。往近了說，零跑C11今年10月份訂單過萬，在一眾新勢力車型當(dāng)中，這銷量已經(jīng)算比較高的了。
更重要的是，零跑C11只是零跑汽車其中一款熱銷車型，其他如零跑C10、零跑C16的銷量同樣亮眼，這也為零跑汽車進(jìn)軍歐洲積聚了足夠的底氣和信心。但銷量數(shù)據(jù)和品牌影響力都是表層現(xiàn)象，如果要深挖最底層的原因，還得從技術(shù)、產(chǎn)品力這個(gè)層面去找。
其實(shí)要弄清楚這個(gè)事情并不難，以在中國市場價(jià)格相近的車型與零跑C11進(jìn)行對比，例如同樣在歐洲也有不錯(cuò)銷量的大眾ID.4。我們就能夠大概清楚，零跑C11的產(chǎn)品力放在全球市場是什么水平。
首先是智能駕駛，零跑C11擁有30個(gè)高精感知硬件+OrinX芯片，這是它實(shí)現(xiàn)多達(dá)24項(xiàng)駕駛輔助功能以及NAP高階智駕的基礎(chǔ)。另一方面，如果你在歐洲入手一臺(tái)大眾ID.4，這臺(tái)車的智駕硬件依然停留在過去的水平，只可以提供最基礎(chǔ)的L2級(jí)智能駕駛輔助，也就是常見的自適應(yīng)巡航+車道居中保持。兩款車在智能駕駛這塊也已經(jīng)高下立判了。
至于智能座艙方面，零跑C11搭載了8295P芯片，而大眾ID.4搭載來自三星的Auto V9芯片，前者在算力方面更有優(yōu)勢，例如在進(jìn)行智能語音識(shí)別的時(shí)候，零跑C11支持雙區(qū)域喚醒、語音連續(xù)識(shí)別、可見即可說，這便是座艙芯片算力更高的體現(xiàn)。當(dāng)然，關(guān)于座艙方面，芯片、算力都還是其次，更重要的是屏幕顯示效果，以及多媒體系統(tǒng)的使用體驗(yàn)感。
零跑C11搭載的是14.6英寸的2.5K高清顯示屏，這甚至已經(jīng)比我們很多人的臺(tái)式機(jī)顯示器還要清晰了，而且在副駕前方還有一塊10.25英寸的附加娛樂屏。ID.4這邊只配備一塊12.9英寸的屏幕不說，而且分辨率也只有1920*860，清晰度已經(jīng)不如零跑C11。另外得益于8295P更強(qiáng)的圖形渲染能力，如果要論大屏的動(dòng)畫顯示效果，零跑C11表現(xiàn)更好。
至于在多媒體系統(tǒng)方面，零跑也一直堅(jiān)持自研，零跑C11搭載的LEAPMOTOR OS系統(tǒng)在使用體驗(yàn)上更加接近于我們平時(shí)的移動(dòng)電子設(shè)備，界面簡潔流暢，語音識(shí)別的響應(yīng)也足夠快。而ID.4這邊雖然也對多媒體系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，但是界面相對復(fù)雜，使用體驗(yàn)還有優(yōu)化空間。
當(dāng)然，作為全球車型，零跑C11在世界各地要保持智能駕駛、智能座艙都有良好穩(wěn)定的表現(xiàn)，離不開他們家先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)，那便是全新的四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)。包括ID.4在內(nèi)的許多新能源車仍然采用分布式域控制架構(gòu)，但零跑C11已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)多域合一，進(jìn)入了“集中式架構(gòu)”時(shí)代，用一顆SOC芯片、一顆MCU芯片搞定所有的計(jì)算與控制。
更高效率的計(jì)算、更低延遲的信號(hào)傳輸以及長度更短的線束，這都是“集中式架構(gòu)”的優(yōu)勢?；谶@些特點(diǎn)，除了整車運(yùn)算能力更強(qiáng)以及可以實(shí)現(xiàn)更高效率的整車控制以外，也更有利于提升穩(wěn)定性。所以零跑C11放到全球各地的市場，仍能給當(dāng)?shù)叵M(fèi)者帶來優(yōu)秀的智能化體驗(yàn)。
除了先進(jìn)的智能化以外，配置高也是中國車的特點(diǎn)。就拿國內(nèi)在售的零跑C11跟大眾ID.4對比，同樣價(jià)位的車型，零跑C11多了前排座椅通風(fēng)、二排座椅加熱、前排側(cè)窗隔音玻璃、電動(dòng)后備廂、懸架軟硬調(diào)節(jié)等一系列功能。在舒適性配置方面，還得是中國車考慮得更周到。
所以在新能源車時(shí)代，歐洲人是非常羨慕我們的。即便是在智能化和舒適性配置都相對落后的情況下，大眾ID.4在歐洲的售價(jià)仍需38003歐元起，折合人民幣接近30萬元。零跑C11在國內(nèi)的起售價(jià)僅為14.88萬元起，此消彼長，哪一臺(tái)車價(jià)值感更高已經(jīng)很明顯了。
當(dāng)然，這也離不開零跑C11的努力，把用戶的需求放在第一位，提供高質(zhì)價(jià)比的產(chǎn)品，積累了良好的口碑和用戶基礎(chǔ)。如今我們看零跑汽車最新的銷量數(shù)據(jù)，旗下的SUV車型月銷量均過萬，相信這也離不開零跑C11的積淀。如今零跑汽車帶著這些積淀“卷”到歐洲，繼續(xù)為當(dāng)?shù)赜脩籼峁└邇r(jià)值感的產(chǎn)品，美美與共，正是如此。