“要不是中國汽車品牌的參與，這場所謂的全球性show，會淪為一場地方性鄉村活動。” 歐洲汽車媒體忍不住諷刺歐洲本土車企在巴黎車展上的表現。
統計數據，7月份，全球汽車品牌銷量榜（單一品牌，非集團公司) TOP10中，除了比亞迪銷量在快速增長，其余品牌銷量都在下滑，而且是同比、環比雙雙下滑。
對于中國汽車尤其是新能源車的表現，海外媒體不吝嗇贊美之詞，那么，它們有從全球汽車巨頭手中奪取一些市場份額嗎？01，中國汽車巨頭大漲、國際巨頭小跌
從數據上來看，情況似乎是這樣的。根據公開的數據，2023年全球銷量第四、營業額第三、利潤率驚人的Stellantis集團今年前三季度的銷量下降了18%；其中，第三季度銷量下降20%，凈利潤下降27%，呈現出逐步下降的趨勢；Stellantis在歐美市場又開始了裁員降本的模式。
全球第二大汽車集團大眾也好不到哪里去，今年前三季度全球銷量下降2.8%，看上去跌幅并不大，但營業利潤同比減少20.5%；其中第三季度銷量跌了7.1%，營業利潤同比下降41.7%。
為降低成本并提高競爭力，大眾汽車計劃關閉3家位于德國的工廠并裁員數萬人，這是大眾歷史上首次關閉德國工廠。當然，工人們也在罷工抗爭。
一直被視為穩健代表的豐田汽車集團也頂不住了，今年前三季度銷量微降了2%，但第三季度降幅進一步擴大至4%，9月份更是同比下滑8%。
由于市場環境的不確定性，豐田汽車決定下調2024年的全球銷量預期，從原本的1095萬輛下調至1085萬輛。
經營業績所受影響更大，今年第三季度豐田的營業額與去年同期基本持平，但凈利潤同比大幅下降55%，至5737.7億日元。
與“全球三大”衰退相比，“中國三大”汽車比亞迪、奇瑞、吉利卻大幅增長，今年前三季度的銷量增幅都在30%以上，增量超過了豐田、大眾們所失去的銷量；與此同時，利潤也水漲船高。
尤其在10月份，“中國三大”總銷量超過100萬輛，都快占據中國市場的半壁江山了。
中國汽車品牌進步速度如此之快，英國《金融時報》曾在《中國電動車能否引領全球汽車消費升級？》一文中憂心忡忡寫道：“按照現在的發展趨勢，未來五年內中國大概率會出現3到4家具備沖擊全球前10能力的中國品牌汽車企業。”
就在2023年，中國僅有一家比亞迪位居全球十強，還排在第九名；到了今年前9月，按單一品牌來計算，比亞迪已經躍居全球前五，其中在8月份更是超過了大眾、僅次于豐田品牌。
02，主要是中國市場此消彼長
中外汽車巨頭的此消彼長，很大程度上是受中國市場的影響。
根據中汽協數據，今年1-9月，中國品牌乘用車共銷售1191.9萬輛，同比增長20.5%；市場占有率達到63.8%，較去年同期上升了9.2個百分點，增長的份額大半被比亞迪、奇瑞和吉利拿走。
中國品牌所增長，幾乎就是外資品牌所失。
今年前三季度，德國汽車巨頭在中國市場降幅普遍高于全球市場。
統計數據顯示，今年前三季度，大眾集團在華銷量為216萬輛，比去年同期少賣了23萬臺，同比下降 10.2%，降幅遠遠超過全球。
豐田汽車在中國市場更是連續8個月同比下降。
03，海外市場能多搶一些市場回來嗎？
全球一年的新車銷量約為9000萬輛，中國市場再大，也不到1/3，要成為一個全球性的汽車企業，必須走出去。
也就是說，比亞迪、奇瑞和吉利為代表的中國品牌車企，在沒有主場作戰的情況下，要從豐田、大眾、Stellantis“虎口奪食”。
從數字上來看，中國汽車走出去成績斐然。繼2023年以491萬輛的成績超過日本成為全球第一大汽車出口大國后，今年1-9月，整車出口431.2萬輛，同比增長27.3%。
以比亞迪為例，今年前9個月的出口約為30萬輛，僅占總銷量的一成多；在海外耕耘20年的奇瑞開始到了收獲期，一半的銷量來自海外市場。
海外市場不僅拓展了中國汽車的空間，更帶來了利潤。但中國汽車更多集中在規模小、利潤低的發展中的國家和地區。最大的海外單一市場俄羅斯10月1日起實施上漲汽車報稅的法令，意味著把中國汽車賣到俄羅斯的生意，越來越難做了。
04，要成為全球巨頭，必須在歐美市場立足
要成為一個全球車企，必須要中美歐三大市場中的兩個擁有一席之地。
中國、美國和歐洲是全球最大的三個汽車市場。2023年，中國國內汽車銷量2518.4萬輛（不含進口汽車），美國輕型汽車銷量1560萬輛，歐洲汽車銷量1285萬輛。中國、美國和歐洲的汽車銷量，占全球銷量的60%以上。
規模更大、利潤豐厚的歐洲、美國市場也是大眾、豐田的堡壘，正在對中國電動車筑起了關稅壁壘。
當地時間10月29日，歐盟委員會發布消息稱結束了反補貼調查，決定對從中國進口的電動汽車（BEV）征收為期五年的最終反補貼稅。
被抽樣的中國出口生產商將被征收以下反補貼稅：
比亞迪：17.0%
吉利：18.8%
上汽集團：35.3%
其他合作公司將被征收20.7%的關稅。在提出個別審查請求后，特斯拉將被征收7.8%的關稅。所有其他不合作的公司將被征收35.3%的關稅。
在此之前，美國貿易代表辦公室稱，自9月27日起，中國制造的電動汽車的關稅稅率將上調至100%，這相當于將中國電動車出口美國之路給掐死了。
根據有關部門的預測，單純靠出口，中國汽車海外年銷量在600萬輛就見頂了，也就是在今年就飽和了。
所以，“中國三大”要從其它國際巨頭再搶奪市場，難度驟然增加，這不僅僅產品和技術可以解決，更涉及到地緣政治等因素。
當然，辦法也不是沒有的，但需要時間耕耘。
要在海外市場真正扎根下來，要永遠以客戶為中心，將最好的產品與服務帶給客戶。中國車企不妨參考日韓車企在歐美的擴張之路，實現本地化生產，努力提供極具吸引力和成本優勢的產品。
要從中國汽車巨頭成長為全球汽車巨頭，這是一個長期工程。