繼小鵬MONA M03在這一細(xì)分市場打出一張王炸后，廣汽埃安旗下A+級轎車AION RT也于日前開啟預(yù)售，共推出520智享版、650智豪版、520激光雷達(dá)版、650激光雷達(dá)版4個版本車型，預(yù)售價為11.98萬~16.98萬元。
對于兩者的競爭，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇在接受媒體采訪時表示，并不是要把誰打倒才能夠成為行業(yè)的王者。他并引用廣汽埃安總經(jīng)理古惠南內(nèi)部開會提到的“在A級這樣一個可以說汽車市場最大的市場上面，容得下多位王者，容得下多位友商”言論，指出，期待AION RT成為這一細(xì)分市場上的明星爆款。
當(dāng)下車市內(nèi)卷升級，AION RT能否成為爆款，仍待上市后的銷量數(shù)據(jù)說話。但對于目前的廣汽埃安而言，其亟需一款能沖量的車型來提振士氣，數(shù)據(jù)顯示，今年8月，廣汽埃安銷量約為3.18萬輛，同比下滑29.44%，這已是其連續(xù)7個月出現(xiàn)銷量同比下滑。
埃安希望進(jìn)入高階智駕第一梯隊(duì)
作為體量最大的細(xì)分市場之一，A級車市場向來是兵家必爭之地。而近期，有小鵬MONA M03爆單在前，埃安AION RT的后續(xù)市場表現(xiàn)也成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。作為參考，MONA M03上市52分鐘，大定數(shù)量超過1萬輛，48小時后大定數(shù)量超過3萬輛。
“友好競爭肯定有，這是毫無疑問的，因?yàn)楫吘乖谶@么‘卷’的市場上面，產(chǎn)品的定義、設(shè)置、價格帶等肯定會有重合的地方。”肖勇在談及兩者的競爭時指出。
正面硬剛MONA M03，AION RT有什么亮點(diǎn)？肖勇介紹，AION RT的特點(diǎn)包括大空間、長續(xù)航、激光雷達(dá)高階智駕、快充補(bǔ)能等。以智駕為例，AION RT 520激光雷達(dá)版和650激光雷達(dá)版車型，搭載了英偉達(dá)Orin-X芯片、激光雷達(dá)等硬件，基于感知端到端深度學(xué)習(xí)大模型，具備無圖智駕功能。
肖勇指出，在A級這樣一個最大市場上，智駕的普及率不到1%，埃安想去改變一下。“第一我們希望進(jìn)入高階智駕的第一梯隊(duì)，第二成為高階智駕的普及者。”
在其看來，之前的智駕，特別是配備激光雷達(dá)的高階智駕，價格一直有點(diǎn)偏高，都在20萬、25萬以上的細(xì)分市場，其希望通過旗下車型的推出，讓高階智駕特別是激光雷達(dá)高階智駕能夠進(jìn)入到一種普及的狀況。
“首先要敢于改變細(xì)分市場。”古惠南在接受藍(lán)鯨新聞等媒體采訪時指出，埃安的計(jì)劃是要讓每一個細(xì)分市場都能爭取最快實(shí)現(xiàn)高階智駕技術(shù)的應(yīng)用，都有機(jī)會去用。
不惜以堆硬件等下重本的方式死磕智駕，也引發(fā)業(yè)界對埃安控本的擔(dān)憂。
“成本上大家放心，肯定不會虧本賣車。”古惠南表示，成本管控是埃安的優(yōu)勢，“我們有多款車，有規(guī)模效應(yīng)，再加上我們這些年的積累，能夠做到普及平權(quán)。現(xiàn)在的工業(yè)產(chǎn)品，質(zhì)量成本、設(shè)計(jì)、交貨期等，這是綜合的競爭力。”
“當(dāng)下影響新能源市場排第一位的是政策”
除了同為純電的MONA M03等競品外，目前10萬-20萬市場的插混車型競爭力同樣不容小覷。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年8月，10萬-20萬價格定位區(qū)間，BEV（純電）車型銷量為20.62萬輛，同比增長17.7%，PHEV（插混）車型當(dāng)月銷量則同比暴漲近6成至17.6萬輛。在這一價格市場上，插混車型銷量雖仍不敵純電，但增速搶眼。
對于相關(guān)產(chǎn)品規(guī)劃布局，古惠南認(rèn)為當(dāng)下影響新能源市場排第一位的是政策。
“很多人跟我討論一個問題，未來的市場究竟是PHEV還是REV（增程）？我說大家要思考一下國家的產(chǎn)業(yè)政策往哪里走。”古惠南指出，前幾年最好賣的是EV（純電），PHEV還不好賣。原因在于EV的補(bǔ)貼多，PHEV的補(bǔ)貼少，但現(xiàn)在從產(chǎn)業(yè)政策獲利最多的是PHEV。
古惠南并坦言，面對當(dāng)下百花齊放的技術(shù)路線，有時會很被動，每個企業(yè)什么都要做，但這就是政策。“從我們的角度來講，用戶需要什么，我就要做什么，而且我本來就有（PHEV）這個技術(shù)。”其還透露，未來幾個月，很快就可以看到埃安PHEV的產(chǎn)品。
在放棄單一純電路線背后，今年以來，廣汽埃安正面臨較大的市場壓力。據(jù)廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報顯示，今年前8個月，廣汽埃安累計(jì)銷量約為18.64萬輛，同比下滑超3成。其中，8月，廣汽埃安銷量約為3.18萬輛，同比下滑29.44%。這也是其自今年2月以來第7個月出現(xiàn)月銷同比下滑。
古惠南今年年中曾表示，埃安本身只有純電產(chǎn)品，在產(chǎn)品上又集中于10萬-20萬區(qū)間，這使得其能夠拓展的空間本身就細(xì)分有限。
“10萬-20萬區(qū)間占整個市場約60%，而埃安的現(xiàn)在10萬以下的車是沒有的，20萬以上的車現(xiàn)在是昊鉑在打，昊鉑作為高端品牌不可能一下上量。”古惠南稱，在10萬-20萬元的市場區(qū)間中，有三個趨勢：其一、油車份額在下降；其次、EV是有增長的，但速度已經(jīng)降下來了；第三、增長最快的現(xiàn)在是PHEV。這也就是說，在最大的區(qū)域區(qū)間，埃安缺了一個重要的產(chǎn)品線。
而按照此前規(guī)劃，埃安將會改變只做純電的策略，并會考慮補(bǔ)齊在REV、PHEV的一些產(chǎn)品線，到明年會擇機(jī)上市。
“在未來3-5年，要么出位、要么出局。”肖勇曾在公開場合直言，埃安希望在2025年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷百萬輛以上的規(guī)模，成為世界一流的高端智能汽車品牌。在補(bǔ)齊產(chǎn)品線等舉措下，埃安能否成功沖擊百萬年銷，仍有待觀察。