2024年9月17-22日舉行的2024年漢諾威國(guó)際商用車及零部件展（IAA）上，全球領(lǐng)先的商用車企業(yè)之一戴姆勒卡車，聚焦脫碳和數(shù)字化兩大議題，展示其可持續(xù)運(yùn)輸發(fā)展路徑。

本次展會(huì)上，戴姆勒卡車重點(diǎn)展示了純電動(dòng)長(zhǎng)途卡車梅賽德斯-奔馳eActros 600。長(zhǎng)途運(yùn)輸占?xì)W洲公路重型貨運(yùn)碳排放的三分之二，而專為長(zhǎng)途運(yùn)輸設(shè)計(jì)eActros 600，憑借其超過600千瓦時(shí)（eActros 600有三個(gè)電池組，每個(gè)電池組的容量為207千瓦時(shí)。電池的總裝機(jī)容量為621千瓦時(shí)?；趦?nèi)部定義的限制條件，新電池的標(biāo)稱容量可能因使用情況和環(huán)境條件而異）的高電池容量和自主研發(fā)的新型高效電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，使得它能夠在不進(jìn)行中間充電的情況下，實(shí)現(xiàn)500公里（前提設(shè)定是在長(zhǎng)途運(yùn)行中，在20°C的室外溫度下，總牽引重量為40噸的4x2牽引車，在特定的測(cè)試條件下內(nèi)部得到的數(shù)據(jù)，可能和第2017/2400號(hào)歐盟法規(guī)確定的值存在偏差）的續(xù)航里程。相關(guān)數(shù)據(jù)是在很真實(shí)的條件下實(shí)現(xiàn)的，反映了40噸總質(zhì)量卡車的標(biāo)準(zhǔn)使用情況；根據(jù)駕駛風(fēng)格和路線不同，這一數(shù)字也可能更大。若在法律規(guī)定的駕駛員休息時(shí)間中進(jìn)行充電，且充電設(shè)施可用，即使沒有兆瓦級(jí)充電（MCS），也能實(shí)現(xiàn)eActros 600每天行駛里程超過1000公里的這一目標(biāo)。

兩輛即將量產(chǎn)的eActros 600原型測(cè)試車，于今年夏天圓滿完成了梅賽德斯-奔馳卡車歷史上最廣泛的路測(cè)之旅?？傊?0噸的原型車歷時(shí)7周，在僅依靠公共充電站進(jìn)行充電的情況下，穿越22個(gè)歐洲國(guó)家，行駛里程超15,000公里。數(shù)據(jù)顯示，在本次歐洲測(cè)試之旅中，原型車實(shí)現(xiàn)了平均百公里103千瓦時(shí)的行駛能耗（2024年eActros 600歐洲測(cè)試之旅平均總的駕駛消耗量（行駛距離15,269公里，40噸總重）；接近量產(chǎn)的原型車，整體配置的設(shè)計(jì)旨在大限度地提高效率，滾動(dòng)阻力優(yōu)化輪胎正在測(cè)試中（計(jì)劃于2025年上市）和經(jīng)濟(jì)型的駕駛風(fēng)格），相當(dāng)于柴油車每百公里僅消耗約10升柴油燃料，這對(duì)傳統(tǒng)柴油動(dòng)力卡車來說幾乎是不可能實(shí)現(xiàn)的。此外，在本次路測(cè)的多段旅程中，eActros 600甚至可實(shí)現(xiàn)理論上單次充電續(xù)航超600公里的里程數(shù)，并通過動(dòng)能回收系統(tǒng)抵消約為25%的驅(qū)動(dòng)功率。

根據(jù)路線、地形和溫度的不同，eActros 600每百公里能耗在85千瓦時(shí)到140千瓦時(shí)之間。在路況和天氣條件都較好情況下，例如從馬德里到畢爾巴鄂約360公里的下坡路段中，eActros 600的能耗約為每100公里85千瓦時(shí)。而在阿爾塔到挪威北角的約240公里旅程中，由于主要在地形復(fù)雜且溫度較低的鄉(xiāng)間道路行駛，eActros 600的每百公里能耗達(dá)到了140千瓦時(shí)。在這次旅程中，來自20個(gè)歐洲國(guó)家的約30名記者參與其中，并親自駕駛另一輛原型車，對(duì)eActros 600的操作性能進(jìn)行了全方位體驗(yàn)，而在此基礎(chǔ)上，車輛的平均能耗也僅高出6%左右，充分證明了 eActros 600 無需中間充電續(xù)航500 公里是現(xiàn)實(shí)可行的。

戴姆勒卡車也將于今年11月底，在梅賽德斯-奔馳沃爾特工廠啟動(dòng)eActros 600量產(chǎn)工作，計(jì)劃在2024年底前完成首批eActros 600客戶車輛的生產(chǎn)和登記。其中eActros 600的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部件，如電驅(qū)橋、傳動(dòng)部件和前箱等，由位于曼海姆、卡塞爾和加格瑙的戴姆勒卡車工廠提供。