天風數(shù)據(jù)研究院對市場公開信息進行梳理，得到2024年25家新能源品牌有望上市新車趨勢盤點。20-30萬價格帶新車推出較多或有2大因素：1）部分原30-40萬價格帶車型降價至30萬以下；2）國產(chǎn)新能源車在技術(shù)/消費者心智等方面逐步有趕超國外某車廠趨勢。20-30萬價格帶方面CR5集中度由23年76%下降至24M5的69%，新能源車廠在定價壓力下促使20-30萬價格帶競爭明顯加劇。

天風數(shù)據(jù)研究院對市場公開信息進行梳理，得到2024年25家新能源品牌有望上市新車趨勢盤點：

24年新車規(guī)劃20-30萬車型占比有所提升，低端車型占比下降。我們認為，10萬以下車型占比下降或因該價格帶市場集中度已較高所致。根據(jù)23年數(shù)據(jù)，10萬以下新能源車市場CR5已達到83%，且由于產(chǎn)品定價較為親民，在規(guī)模優(yōu)勢與先發(fā)優(yōu)勢上后來者均較難進入。20-30萬價格帶新車推出較多或有2大因素：

1）部分原30-40萬價格帶車型降價至30萬以下；2）國產(chǎn)新能源車在技術(shù)/消費者心智等方面逐步有趕超國外某車廠趨勢。20-30萬價格帶方面CR5集中度由23年76%下降至24M5的69%，新能源車廠在定價壓力下促使20-30萬價格帶競爭明顯加劇。

在我們梳理的132款車型中，按照能源類型分類：純電車型共71款，占比最大約54%，插混其次41款，占比約31%，增程15款，占比約11%。

24年插混+增程占比有望進一步提升。根據(jù)乘聯(lián)會崔東樹公眾號披露，23年批發(fā)銷量純電車型占比69%，從我們梳理的新車規(guī)劃來看，純電占比54%，插混+增程占比達42%，混合動力在向純電過渡階段重要性逐步體現(xiàn)。

部分傳統(tǒng)車廠新車規(guī)劃遠超同行。比亞迪/吉利/奇瑞/上汽/長安規(guī)劃車型均超10款，奇瑞21款數(shù)量最多。

吉利重純電，奇瑞重插混，比亞迪均衡配置。純電車型中，推出數(shù)量最多的品牌是吉利，共11款，約占純電新車的15%，而插混車型中，推出數(shù)量最多的品牌是奇瑞，共14款，約占插混新車的34%，比亞迪純電7款，插混4款，較為均衡。

在我們梳理的132款車型中，按照車型分類：SUV74款，占比為56%，轎車數(shù)量為38款，占比29%。

SUV仍為24年新能源車企“兵家必爭之地”。與燃油車SUV/轎車占比均衡不同，新能源車中SUV在續(xù)航/電池設計問題上擁有實用性的天然優(yōu)勢，因此占比較高，23年SUV占比51%，轎車僅41%。在電池續(xù)航焦慮解決前，SUV仍是各車企搶占市場份額的主要產(chǎn)品，根據(jù)我們梳理的數(shù)據(jù)新車中SUV占比56%，24年SUV仍是兵家必爭之地。

奇瑞/上汽產(chǎn)品矩陣重SUV，吉利布局均衡。據(jù)不完全統(tǒng)計，SUV方面奇瑞新車規(guī)劃14款，上汽9款；轎車方面吉利規(guī)劃7款；共10家車企規(guī)劃了MPV車型。

風險提示：1）新車上市不及預期風險；2）新車價格變動風險；3）統(tǒng)計不完全風險；4）模擬軸距不準確風險；5）能源類型不準確風險。