中國汽車市場的競爭愈發激烈，奧迪品牌在華面臨的挑戰也越來越多。去年奧迪品牌的銷量還取得729,042輛，同比勁增13.5%的好成績。但是今年上半年總銷量為32.2萬輛，同比下滑2%。而今年7、8月份沒有具體銷量數據。
目前奧迪品牌不僅在豪華車市場遇到挑戰，在新能源市場也尚未形成與特斯拉、比亞迪等競爭對手叫板的實力。面對這些挑戰，奧迪正在積極采取措施進行應對。近日，奧迪品牌計劃將在中國市場打造史上最大規模產品陣容，包括新能源車奧迪Q6L e-tron、燃油車全新A5等，通過全方位的產品布局，進一步壯大市場競爭力。
中國作為全球最大汽車市場，豪華品牌在華的表現也影響著全球的市場地位，如今國產品牌的崛起不斷擠占豪華品牌的市場份額，那么奧迪品牌積極求變的意圖很明顯，就是希望重塑豪華品牌的黃金時期。
堅持電車與油車兩條腿走路
現在自主高端新能源車的發展速度有目共睹，市場份額也是不斷攀升。反而豪華品牌的市場份額也不斷被侵蝕。以今年7月份為例，豪華車零售量為22萬輛，同比下降11%，環比下降14%，所以零售份額也下降0.9個百分點，只有12.5%。
豪華品牌市場銷量受影響是多重因素影響的，除了自主新能源車的崛起，還因為很多人的收入水平有所下降，經濟下行的環境下，消費者對豪華車的購買欲望不強。這種環境下，今年奧迪在華的表現也沒有達到預期，今年上半年總銷量為32.2萬輛，同比下滑2%。
新能源產品不多是奧迪品牌難以在市場上構成威脅力的主要原因之一。目前奧迪在中國市場投放的新能源車型是奧迪Q4 e-tron、奧迪e-tron GT等。與特斯拉、比亞迪等競爭對手相比，奧迪在新能源產品線的豐富度和市場覆蓋率上存在差距。
不僅如此，前些年奧迪品牌在市場的品牌形象也有所模糊，甚至品牌溢價能力也有所下降，這導致消費者在選擇豪華車時，可能更傾向于選擇其他品牌形象更為鮮明的品牌，比如奔馳和寶馬等等。
對于奧迪來說，解決問題的根本方法就是提升品牌自身實力，至少產品陣容需要進一步豐富。近期奧迪品牌宣布將面向中國市場打造品牌史上最大規模產品布局。不過這次產品攻勢要從2025年中旬開始，屆時純電動車型奧迪Q6L e-tron將會吹響這一產品規劃的號角，未來還將帶來多款純電動車。
奧迪Q6L e-tron基于PPE豪華純電動平臺打造，整體設計充滿未來感，并且這款車考慮了中國市場的需求，進行了多項專屬的本土化升級，比如打造了L長軸距車型，還將搭載800V快充技術，以及11.9英寸的奧迪虛擬座艙和14.5英寸的MMI觸摸中控顯示屏等科技配置。
從設計來看，奧迪Q6L e-tron相比時下在售的奧迪純電動車Q4 e-tron和Q5 e-tron，有了很大的突破，整車前衛且充滿科技感，甚至加長軸距和充電速率有保障。雖然奧迪Q6L e-tron入場的時間節點有點晚，但是參考奧迪純電動e-tron系列車型在2023年銷量取得了穩步增長的市場表現來看，奧迪Q6L e-tron進入市場后獲得消費者認可應該不難。
除了加強新能源產品布局，奧迪在燃油車領域也將持續發力。今年奧迪在燃油車領域帶來了中期改款奧迪A3、二次大改款Q7/SQ7、中期改款Q8等燃油車，使得奧迪品牌在豪華燃油車領域的競爭力得到大幅度壯大。按照規劃，2025年奧迪還將帶來全新奧迪A5家族，并在中國一汽和上汽集團共同生產，通過提供不同的車身設計風格，來滿足消費者的多元化需求。
通過奧迪品牌的產品規劃不難看出，未來產品戰略就是堅持純電動車和燃油車兩條腿走路。這對于奧迪品牌來說是較為穩妥的方法，一方面，燃油車是奧迪品牌的優勢所在，盡管在華的市場份額受影響，但是在海外市場深受消費者歡迎，那么燃油車走量，可以為奧迪品牌帶來不錯的收益。另一方面，汽車電動化轉型又是大勢所趨，推出奧迪Q6L e-tron，以及其他純電動車，有助奧迪品牌在新能源車積累經驗，或許在短期內獲得理想的成績，但是有助品牌長期健康發展。
將全力轉型電動化
奧迪品牌為了提升在華市場的競爭力，近段時間的動作著實不少。早前奧迪還宣布調整全新車輛命名規則，除了奧迪A6L車型的名字不變，其他燃油車都是以奇數取名，而偶數用于新能源車。毫無疑問，奧迪調整車型命名規則的主要原因是為品牌轉型新能源鋪路，并且想要借著燃油車打出的名號，來推動純電動汽車的知名度。
其實在電動化轉型方面，奧迪的態度素來積極，早早就往市場帶來了Q2L e-tron、Q4 e-tron、e-tron、Q5 e-tron等多款新能源產品，甚至計劃從2026年起僅推出電動車，2029年起所有工廠生產純電動汽車，并于2033年起逐漸停止燃油車的生產。為此，奧迪也計劃到2027年，將投資280億歐元于電動化和數字化領域。可以說，對于轉型新能源，奧迪一直都是BBA中的排頭兵。
不過奧迪品牌進行電動化轉型，面臨的問題也顯而易見，比較直觀的問題就是一汽奧迪和上汽奧迪的純電動車產品該如何形成差異化。此外，奧迪品牌旗下燃油車改名了，一汽奧迪可以將燃油車與純電車將奇數與偶數都用來取名了，那么上汽奧迪未來在引進新車型上，命名方式的空間又會進一步收窄。
除此之外，目前新能源車市場的競爭已經進入下半場階段，而下半場主要是智能技術上的對決，尤其是高階智駕系統。然而，傳統品牌家大業大，電動化轉型牽涉的利益面太多，備受束縛。這種情況下，未來奧迪品牌旗下的純電動車如何打造智能化技術優勢，是不得不思考的問題。