社9月5日訊（記者 張屹鵬）寶馬、豐田在氫燃料電池領(lǐng)域的官宣聯(lián)手，不僅被業(yè)界視為“強強聯(lián)手”，亦是基于全球新能源汽車行業(yè)“將來時”的一次重磅合作。

“僅僅依靠純電技術(shù)就像‘一條腿站著’，無法長久維持，我們需要‘第二條腿’，氫燃料電池技術(shù)與純電技術(shù)是完美互補的關(guān)系。”寶馬集團氫能源電池車副總裁Michael Rath用一番生動的形容，解釋了寶馬為何要不遺余力的發(fā)展氫燃料電池車。

9月5日，已深耕氫能源動力系統(tǒng)研發(fā)領(lǐng)域40余年的寶馬宣布，與豐田正式達成合作，搭載雙方共同開發(fā)的氫燃料電池系統(tǒng)的首款車型計劃于2028年量產(chǎn)。據(jù)Michael Rath介紹，雙方合作的第一步集中在氫燃料電池的研發(fā)，氫氣罐則由寶馬自主研發(fā)，雙方將推動下一代相關(guān)技術(shù)的升級。“系統(tǒng)設計方面，雙方各自開發(fā)自己的車型，且把共同研發(fā)的氫燃料電池應用到各自車型當中，目前無計劃聯(lián)合開發(fā)氫燃料電池車型。”在Michael Rath看來，寶馬與豐田在過去10年已進行了多次合作，此次聯(lián)手是前述合作關(guān)系的一次深化結(jié)果。

去年10月，寶馬集團首批氫燃料電池車iX5氫燃料電池車在國內(nèi)首次上路試駕。iX5氫燃料電池車的驅(qū)動系統(tǒng)集成了氫燃料電池技術(shù)與第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，由兩個儲氫罐、一個燃料電池和電機構(gòu)成。供應燃料電池所需的氫氣儲存在兩個由碳纖維增強型復合材料制成的700巴壓力罐中，共可容納近6千克氫氣。基于該系統(tǒng)，iX5氫燃料電池車在WLTP工況下可以實現(xiàn)504公里的最大續(xù)航里程，儲氫罐充滿只需要3-4分鐘。

在國內(nèi)市場，氫能產(chǎn)業(yè)熱度近日持續(xù)拉升。消息層面，陜西省發(fā)改委、陜西省交通運輸廳共同發(fā)布消息，支持高速公路加氫站建設和氫能車輛高速通行費用減免政策，其是繼山東、四川、吉林之后第四個發(fā)布減免高速公路通行費的省份，亦是唯一減免3年的省份；河南省政府召開經(jīng)濟運行工作推進會議，會議強調(diào)，要咬定目標、攻堅突破。抓住新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革風口，積極發(fā)展人工智能、生物制造、氫能儲能、新材料、新能源汽車等產(chǎn)業(yè)。

“我們一直在保持與中國本土公司、地方政府的密切合作，目前已與地方政府開始相關(guān)工作的籌備，會在近期分享最新進展。”有寶馬內(nèi)部人士向財聯(lián)社記者表示。

氫燃料電池車被汽車行業(yè)、地方政府及寶馬、豐田、現(xiàn)代等車企看好，但當下存在的諸多難題亦不容忽視。

寶馬集團氫燃料電池技術(shù)及汽車項目負責人Jürgen Guldner告訴記者，基礎設施、規(guī)模化、高成本仍是當下氫燃料電池車發(fā)展的阻礙。“為什么寶馬與豐田進行相關(guān)的技術(shù)合作？就是因為兩家車廠能夠共同分擔一些研發(fā)成本，使得整個投資項目會有更高的效率。我們也會采取其他措施去提高規(guī)模經(jīng)濟效益，最終使得我們的投資能夠有足夠的回報，量產(chǎn)之后能夠達到經(jīng)濟學上的一個合理規(guī)模。”Jürgen Guldner表示