無人駕駛應(yīng)該促進(jìn)公共出行行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，幫助行業(yè)從業(yè)者創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)，而不是讓人失去生存的基礎(chǔ)。

無人駕駛出租車（Robotaxi）正在成為當(dāng)前科技領(lǐng)域與資本市場的熱議話題，在社會影響上，也在左右著人們對于新興技術(shù)改變社會的認(rèn)知。

當(dāng)前的無人駕駛出租車領(lǐng)域，正在進(jìn)行著一場全球?qū)用娴募夹g(shù)和商業(yè)競爭。國內(nèi)有蘿卜快跑、如祺出行、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等公司業(yè)務(wù)在多個城市落地，國外則有特斯拉、Waymo、Cruise等不斷有新動作推出。

毫無疑問，無人駕駛出租車，或者說自動駕駛技術(shù)，其所涉及的傳感器技術(shù)、人工智能與機(jī)器學(xué)習(xí)、高精度地圖與導(dǎo)航、車載計算平臺與軟件系統(tǒng)等，都可視為國內(nèi)大力推進(jìn)發(fā)展的新質(zhì)生產(chǎn)力代表。

發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力是推動高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求和重要著力點。這是推進(jìn)高新技術(shù)發(fā)展的國家命題，同時也應(yīng)注意，在7月21日發(fā)布的《中共中央關(guān)于進(jìn)一步全面深化改革、推進(jìn)中國式現(xiàn)代化的決定》明確提出，應(yīng)“健全因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力體制機(jī)制”。

換言之，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，要進(jìn)一步深化改革，加快形成同新質(zhì)生產(chǎn)力更相適應(yīng)的生產(chǎn)關(guān)系。

當(dāng)前，無人駕駛出租車業(yè)務(wù)正式推向市場所產(chǎn)生的社會輿論則表明，技術(shù)發(fā)展與社會現(xiàn)狀出現(xiàn)了明顯的脫節(jié)。其中，矛盾的核心關(guān)鍵的問題，是新的商業(yè)模式在設(shè)計時，直接把出租車司機(jī)作為了競爭替代對象。這和汽車替代馬車，裝配機(jī)器人替代流水線工人有本質(zhì)的區(qū)別。尤其一些無人駕駛出租車公司，面向出租車、網(wǎng)約車在內(nèi)的公共出行領(lǐng)域，以極低的服務(wù)價格，引發(fā)行業(yè)爭議的“價格戰(zhàn)”。

無人駕駛掀起出租車產(chǎn)業(yè)革命的同時，不應(yīng)忽視駕駛員作為服務(wù)人員的服務(wù)價值

人工智能正在掀起一場覆蓋全球、面向所有行業(yè)、深層次的革新風(fēng)暴，將助推科技和經(jīng)濟(jì)的雙飛躍。這將大大提高生產(chǎn)效率、降低成本、優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量，也勢必會催生一系列新興行業(yè)和就業(yè)機(jī)會。

新興技術(shù)為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展注入活力的同時，也將為人類帶來前所未有的便利和福祉。但其中的安全、倫理和道德問題，也應(yīng)該盡早引起重視，并采取措施。

特別是，在關(guān)注科技前沿和商業(yè)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的同時，也應(yīng)當(dāng)重視在原有產(chǎn)業(yè)鏈條中，各個環(huán)節(jié)中人的價值。否則，科技向善便無從談起。

以無人駕駛出租車領(lǐng)域影響最為直接的出租車行業(yè)為例，作為大眾運輸服務(wù)的交通方式之一，出租車行業(yè)在中國三百余個城市中扮演著重要的出行角色。出租車行業(yè)也在隨著時代的變化，不斷地調(diào)整自身的業(yè)務(wù)，從早期的招手即停，到即時的線上約車，數(shù)字化、網(wǎng)約車對傳統(tǒng)出租車領(lǐng)域的沖擊和改變顯而易見。

在新技術(shù)和交通行業(yè)的深入融合下，出租車司機(jī)也在現(xiàn)代化的時代浪潮中，成為創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)體系的重要群體。他們也最終決定了整個出租車行業(yè)服務(wù)品質(zhì)的創(chuàng)新與升級。

根據(jù)交通運輸部的數(shù)據(jù)，我國出租車數(shù)量約為136.74萬輛（2023年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報）。按照每輛車配備兩名司機(jī)計算，全國大約有280萬出租車司機(jī)。網(wǎng)約車司機(jī)方面，截至2024年6月30日，全國354家網(wǎng)約車平臺，共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證712.6萬本。二者合計超千萬人。

數(shù)以千萬計的駕駛員們會再次成為整個出行領(lǐng)域品質(zhì)提升的主力軍，還是淪落為整個行業(yè)的累贅被淘汰，取決于技術(shù)究竟該如何使用，更重要的，是商業(yè)模式是否真正做到以人為本。

人不只是消費者、客戶、用戶群體，也不只是進(jìn)行技術(shù)研發(fā)的工程師群體，還有真正實現(xiàn)場景落地、提升品質(zhì)服務(wù)的一線工作人員。

這有賴于投資者、市場經(jīng)營主體對于新興技術(shù)的商業(yè)模型設(shè)計。

我們認(rèn)為，出租車行業(yè)的駕駛員本應(yīng)而且應(yīng)當(dāng)成為無人駕駛技術(shù)影響行業(yè)發(fā)展的重要群體。技術(shù)可以降低通行成本、提高通行效率，還能解決駕駛員疲勞駕駛、通行安全的問題。但是不可替代的，是面對多元的乘客群體多樣化的場景服務(wù)需求。

自動駕駛對出行領(lǐng)域的提升顯而易見，但實際在駕駛員的業(yè)務(wù)升級上，仍有很多工作可做。如對乘客的應(yīng)急處理，城市文旅的需求，更完善的出行信息服務(wù)，對于未知出行區(qū)域的信息探索，更貼心的接送服務(wù)，對老弱病殘孕等群體細(xì)致入微的照顧與服務(wù)提供安全出行保障等，這些都是無人駕駛無法替代的。

對于公共出行領(lǐng)域，司機(jī)駕駛服務(wù)是重要的、與老百姓生活息息相關(guān)的公共產(chǎn)品，提升服務(wù)質(zhì)量不能只靠低價取勝，“高質(zhì)量”的公共產(chǎn)品應(yīng)在乘客體驗、服務(wù)細(xì)節(jié)、消費文化等方面，影響和提升消費端和供給端的質(zhì)量升級。

無人駕駛技術(shù)的商業(yè)化，要保證經(jīng)濟(jì)價值的創(chuàng)造大于對經(jīng)濟(jì)價值的破壞

黨的二十屆三中全會通過的《中共中央關(guān)于進(jìn)一步全面深化改革、推進(jìn)中國式現(xiàn)代化的決定》提出，高水平社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制是中國式現(xiàn)代化的重要保障。必須更好發(fā)揮市場機(jī)制作用，創(chuàng)造更加公平、更有活力的市場環(huán)境，實現(xiàn)資源配置效率最優(yōu)化和效益最大化，既“放得活”又“管得住”，更好維護(hù)市場秩序、彌補(bǔ)市場失靈，暢通國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)，激發(fā)全社會內(nèi)生動力和創(chuàng)新活力。

中共中央政治局7月30日召開會議，分析研究當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢，部署下半年經(jīng)濟(jì)工作。會議提出要培育壯大新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)。同時也提出，要強(qiáng)化行業(yè)自律，防止“內(nèi)卷式”惡性競爭。

出行行業(yè)對于經(jīng)濟(jì)循環(huán)意義重大。司機(jī)、駕駛員群體是公共交通領(lǐng)域的核心群體，數(shù)以千萬計的從業(yè)者背后是數(shù)千萬的家庭人口。龐大的經(jīng)濟(jì)人口已經(jīng)形成了良性的經(jīng)濟(jì)循環(huán)——餐飲、服裝、住房等。

如果這個群體的收入忽然消失，可以預(yù)見的是，對已經(jīng)形成的經(jīng)濟(jì)循環(huán)生態(tài)帶來的破壞性沖擊要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于相關(guān)公司建立的新的經(jīng)濟(jì)循環(huán)。因為新的循環(huán)無法形成大眾的循環(huán)，那種年薪百萬的技術(shù)研發(fā)人員本來就已經(jīng)存在，而把大眾陽光雨露似得收入集中在少數(shù)資本手里，不但破壞了大眾經(jīng)濟(jì)循環(huán)，反而還將帶來更大的貧富差距。

如果新技術(shù)無節(jié)制地沖擊行業(yè)，創(chuàng)新帶來的破壞可能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于創(chuàng)造，從而導(dǎo)致無序的行業(yè)內(nèi)卷與經(jīng)濟(jì)降級。

當(dāng)新的技術(shù)浪潮再次襲來，面對數(shù)以千萬計的行業(yè)從業(yè)者，如何規(guī)范商業(yè)化運作，是市場經(jīng)營管理者們的一道必答題。

在當(dāng)下，無人駕駛出租車引發(fā)關(guān)注的重點之一，即無人駕駛對于出租車行業(yè)是形成高質(zhì)量發(fā)展的良性升級還是就業(yè)的替代，這本應(yīng)是市場主體在進(jìn)行技術(shù)商業(yè)化過程中充分考慮的現(xiàn)實問題。

只有高質(zhì)量的產(chǎn)品與服務(wù)模式，才能幫助企業(yè)和行業(yè)擺脫既有的經(jīng)營模式，在低效內(nèi)卷、無序競爭之外，開辟出新的市場空間。對于中國經(jīng)濟(jì)而言，高質(zhì)量發(fā)展也是解決需求不足這一長期頑疾，擺脫當(dāng)前困局的核心關(guān)鍵。

但在實際的技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程中，并未有較好的結(jié)合與疏解。

現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)之父亞當(dāng)·斯密認(rèn)為，沒有《道德情操論》的《國富論》，就會變成對財富的掠奪。一項新興技術(shù)成果在商業(yè)化的過程中，如果失去了社會責(zé)任、可持續(xù)發(fā)展的平衡，則會對經(jīng)濟(jì)循環(huán)造成破壞。出租車領(lǐng)域正是經(jīng)濟(jì)循環(huán)在社會基層最直接的體現(xiàn)，群體之龐大、影響之廣泛不容忽視，在進(jìn)行行業(yè)創(chuàng)新的同時，一定要算好技術(shù)、商業(yè)、社會責(zé)任共贏這筆帳。

無人駕駛技術(shù)的商業(yè)化，應(yīng)匹配對應(yīng)的價值觀念和商業(yè)倫理

科技應(yīng)用以人文為本，不應(yīng)該把人作為競爭對手，否則，必將成為人類的災(zāi)難。

事實上，對于技術(shù)替代人的擔(dān)憂并不只是出現(xiàn)在交通出行領(lǐng)域，在人工智能、大模型等技術(shù)突飛猛進(jìn)的當(dāng)下，各行各業(yè)的從業(yè)者們，都在面臨“被替代”的壓力。

同時也應(yīng)樂觀看到，只有落后的商業(yè)模式、生產(chǎn)方式，才會在應(yīng)對新技術(shù)的過程中，出現(xiàn)大面積的行業(yè)斷層甚至滑坡。良性循環(huán)下的行業(yè)發(fā)展，則會引導(dǎo)供給和消費形成螺旋上升的發(fā)展模型。

科技進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)增長是推動社會發(fā)展的重要因素，商業(yè)文明則是推動全社會前進(jìn)和繁榮的關(guān)鍵支撐?；诖?，我們需要建立與發(fā)達(dá)商業(yè)活動相匹配的商業(yè)價值觀念和商業(yè)倫理。

以當(dāng)前的無人駕駛出租車為例。從技術(shù)層面講，自動駕駛技術(shù)在出行領(lǐng)域的推進(jìn)不可阻擋。智能、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)化的智駕系統(tǒng)，對于遵守交通出行規(guī)范、提高通行效率、降低事故率、解決疲勞駕駛等方面，有著重要作用。

在國內(nèi)，除了北上廣深，杭州、濟(jì)南、青島、福州等準(zhǔn)一線城市、區(qū)域中心城市，都已對無人駕駛持開放態(tài)度。在一些智駕科技公司的日程表上，未來五年將是全無人駕駛走進(jìn)現(xiàn)實的時刻。

從商業(yè)層面看，百度號稱蘿卜快跑年底將在武漢實現(xiàn)收支平衡，并在2025年全面實現(xiàn)盈利。包括小馬智行在內(nèi)的智駕公司也普遍預(yù)計，如果未來兩年內(nèi)在單一城市的投放量達(dá)到1000輛，就能實現(xiàn)收支平衡。這將有助于公司謀求更大的試點測試規(guī)模，以及持續(xù)吸引資本的關(guān)注。

我們認(rèn)為，可以重點由以下指標(biāo)進(jìn)行判斷：是否有助于增加就業(yè)與勞動者收入；是否有助于新技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用；是否有助于市場競爭與行業(yè)進(jìn)步。

出租車行業(yè)是城市公共交通的重要組成部分，在促進(jìn)城鄉(xiāng)發(fā)展、方便市民出行、擴(kuò)大社會就業(yè)、樹立城市形象等方面有著重要作用。無人駕駛技術(shù)與出租車領(lǐng)域的融合，將會、也應(yīng)當(dāng)創(chuàng)造出更多新的就業(yè)機(jī)會和消費熱點。

更重要的，是新業(yè)務(wù)產(chǎn)生的收入分配，能否真正流入勞動者的口袋。

加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，是推動中國開放型經(jīng)濟(jì)向更高層次發(fā)展的重大戰(zhàn)略部署。其中，內(nèi)循環(huán)是中國經(jīng)濟(jì)增長、百姓收入提高的根本動力。

實踐證明，出租車出行領(lǐng)域，要形成真正的生態(tài)循環(huán)經(jīng)濟(jì)，只讓某一方面受益遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。只有引入市場化要素，才能讓司機(jī)收入增長、出租車企業(yè)營收進(jìn)入正循環(huán)、平臺企業(yè)持續(xù)研發(fā)投入、消費者享受物美價優(yōu)的服務(wù)，多方實現(xiàn)可持續(xù)的循環(huán)共贏模式。此前出租車行業(yè)與網(wǎng)約車平臺的融合（又稱巡網(wǎng)融合），說明市場共贏的模式是行的通的。出租車司機(jī)群體正是助推出租車行業(yè)快速實現(xiàn)線上數(shù)字化的關(guān)鍵。

在現(xiàn)實層面，商業(yè)主體則需要正視社會接受度和交通立法層面的挑戰(zhàn)。這比技術(shù)的挑戰(zhàn)更大。究其核心，關(guān)鍵在于——是否真正從人的角度，進(jìn)行有益于社會發(fā)展與產(chǎn)業(yè)升級的商業(yè)設(shè)計。這也是推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵一步。

此外，新技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用同樣是資金使用的重要方向。技術(shù)需要不斷完善提升，目前無人駕駛技術(shù)還處于逐步走進(jìn)市場的初期，無論在安全性、舒適性、服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)成本等方面還存在不足，在應(yīng)用場景的多樣性上還有待拓展開發(fā)。

這意味著企業(yè)應(yīng)更加積極主動開展研發(fā)投入，推動技術(shù)的迭代與場景的豐富。這將是推動技術(shù)走向成熟商業(yè)化的重要環(huán)節(jié)。

對于市場而言，充分的競爭是好事。只有充分競爭才能打破壟斷，讓市場活力重現(xiàn)。但是這種充分競爭應(yīng)該建立在良性競爭的基礎(chǔ)之上的，而不應(yīng)是惡性競爭；這種充分競爭應(yīng)該建立在高質(zhì)量基礎(chǔ)之上的，而不是劣幣驅(qū)逐良幣！企業(yè)應(yīng)向市場投入更多的資本、技術(shù)和人才，依靠中國巨大的市場優(yōu)勢，以高質(zhì)量的服務(wù)與產(chǎn)品，開拓市場份額、樹立品牌形象、挖掘客戶需求。高質(zhì)量、高技術(shù)、高附加值的產(chǎn)品，是推動市場競爭和行業(yè)進(jìn)步的重要方式。

因此，當(dāng)新的商業(yè)項目投入市場，企業(yè)經(jīng)營管理者應(yīng)以更好創(chuàng)造就業(yè)、增加勞動者收入、加大技術(shù)研發(fā)、推動行業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)升級為己任，走向高質(zhì)量、可持續(xù)的循環(huán)發(fā)展之路。政府與社會層面也當(dāng)對有開拓精神的、創(chuàng)新思維的企業(yè)家，予以風(fēng)險資本的支持，同時也應(yīng)注意，行業(yè)禁止和試錯保護(hù)是對企業(yè)經(jīng)營管理者最大的支持與管理。

政府決策層面應(yīng)當(dāng)關(guān)注新興技術(shù)在商業(yè)化階段中產(chǎn)生的影響和效益，對嚴(yán)重干擾市場運營與就業(yè)穩(wěn)定的行為，應(yīng)及時從制度層面完善規(guī)范，并對不正常競爭等破壞性的市場行為干預(yù)制止。對于仍舊處于低質(zhì)低價競爭的市場行為，要指導(dǎo)行業(yè)調(diào)整升級。不僅在宏觀層面推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的高質(zhì)量發(fā)展，也要在微觀層面引導(dǎo)公共產(chǎn)品與服務(wù)的高質(zhì)量發(fā)展。