期，特斯拉宣布在美國推出一項名為“能量升級包”（Energy Boost upgrade）的“付費解鎖續(xù)航”服務(wù)。目前，這一服務(wù)已經(jīng)通過了美國監(jiān)管部門的批準。
Model Y標準續(xù)航后驅(qū)版，車主可以支付1000元-1600美元（約合人民幣7267元-11627元），通過遠程OTA增加車輛續(xù)航30英里至50英里（約48至80公里）。
值得注意的是，特斯拉在OTA升級頁面上給出解釋，增加的續(xù)航里程基于特斯拉內(nèi)部測得，非美國EPA官方測試數(shù)據(jù)；實際解鎖里程可能會受到電池壽命、車主駕駛習(xí)慣的影響而略有不同。
那么，特斯拉是如何做到，不改變電池硬件，就增加車輛續(xù)航的？
清華大學(xué)汽車系博士，電車博士頻道創(chuàng)始人張抗抗分析稱，特斯拉在制造這些車輛時，就已經(jīng)配備了足夠的電池容量，只不過銷售時，使用軟件鎖住了一部分電。
車主付費之后，可以對鎖住的電池電量進行解鎖，特斯拉推出此項服務(wù)，就是希望通過對用戶分類，從支付意愿更高的客戶群體那里“賺更多錢”。
事實上，特斯拉不止對車輛鎖電，還為車輛預(yù)埋了座椅加熱、后輪轉(zhuǎn)向角度等硬件，車主買車后，可以根據(jù)需求付費，解鎖相應(yīng)的功能。
但網(wǎng)友們對特斯拉的做法態(tài)度不一，有網(wǎng)友表示，“車主買車時，已經(jīng)為硬件付過費，再要掏錢買功能，屬于一茬韭菜割兩次”、“以后要是連剎車還得付費解鎖，你還敢買這車不”。
也有車主持支持意見，“特斯拉預(yù)埋了這些硬件，車主不想用不掏錢，如果車主今后用車，想要某項功能時，可以再付費解鎖，不用再單獨加錢升級硬件，給車主留出了足夠的后悔或猶豫空間”。