比亞迪15萬(wàn)元級(jí)的產(chǎn)品，大概在3年后才會(huì)配上高階智能駕駛。從比亞迪目前的智能駕駛團(tuán)隊(duì)燒錢的速度來看，1000億元的規(guī)劃投資，可能還會(huì)增加。目前比亞迪幾千人的智能駕駛團(tuán)隊(duì)，月薪10億元左右，這就是比亞迪自己的智能駕駛團(tuán)隊(duì)燒錢的速度。
再加上最近新款的比亞迪漢申報(bào)信息，有了激光雷達(dá)這個(gè)配置；騰勢(shì)N7的無圖城區(qū)NOA測(cè)試也有些時(shí)間了。結(jié)合這些信息，讓比亞迪的智能駕駛功能，再次成為熱點(diǎn)話題。也逐漸開始讓人不免對(duì)比亞迪的智能駕駛功能產(chǎn)生了一定的期待，從最新一次關(guān)于智能駕駛的表態(tài)來看，現(xiàn)階段還是會(huì)更針對(duì)相對(duì)高價(jià)位的車型做城區(qū)+高速NOA（無圖的）。而后的2到3年時(shí)間，會(huì)對(duì)15萬(wàn)元左右或者更低價(jià)位的產(chǎn)品去覆蓋智能駕駛功能，但沒說是否是無圖版本。
現(xiàn)在更關(guān)心的事情是短期內(nèi)，比亞迪會(huì)拿出怎樣的一套智能駕駛系統(tǒng)來投放到市場(chǎng)上？效果，又會(huì)如何？
智駕硬件，定型了嗎？
目前來看，比亞迪漢的申報(bào)信息中，選裝激光雷達(dá)在列。但和現(xiàn)款騰勢(shì)N7上的雙通用性激光雷達(dá)的裝載方式不一樣，前者是放在車頂上的（主流安裝位置），而不是像騰勢(shì)N7一樣放在前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的安裝方案。
目前比亞迪旗下最接近無圖城區(qū)+高速NOA功能的，是騰勢(shì)系列。
今年6月份的時(shí)候就已經(jīng)開始無圖城區(qū)NOA的進(jìn)一步測(cè)試，而且在7月份推了高速無圖NOA功能，也就是全國(guó)都能開的高速NOA功能。這么來看的話，其實(shí)可以推一下騰勢(shì)之后比亞迪品牌的車，會(huì)用上怎樣的智能駕駛系統(tǒng)硬件。
騰勢(shì)N7部分車型現(xiàn)在用的是英偉達(dá)Orin系列的芯片方案，但不是Orin-X，而是Orin-N系列，算力只有大概85TOPS，對(duì)應(yīng)現(xiàn)在動(dòng)不動(dòng)一顆Orin-X或者兩顆Orin-X的（254TOPS-508TOPS）算力來看不算高。然后騰勢(shì)N7上激光雷達(dá)的選擇，是速騰聚創(chuàng)96線的雙顆配置。
之后再匹配比亞迪的智能駕駛系統(tǒng)分級(jí)。包括DiPilot10、30這倆套L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，就不展開細(xì)講了；然后是高階的DiPilot 100、300以及600這三套系統(tǒng)。后面講到的三套智能駕駛系統(tǒng)，對(duì)應(yīng)著的是三套不同的智能駕駛硬件方案。
- DiPilot 100用的是上面提到的Orin-N系列芯片，后續(xù)應(yīng)該會(huì)換地平線征程6芯片來做這套功能的解決方案（至少在比亞迪漢/海豹上會(huì)是）；
- DiPilot 300用英偉達(dá)Orin-X芯片，配速騰聚創(chuàng)M1激光雷達(dá)；
- DiPilot 600用雙顆英偉達(dá)Orin-X芯片來做，目前配置方案不好確認(rèn)。
方案基本成型了，目前軟件可實(shí)現(xiàn)的功能，高速NOA可無圖、城區(qū)NOA還需要高精地圖。
無圖城區(qū)NOA，年內(nèi)有戲嗎？
智能駕駛下半場(chǎng)的開始，華為ADS和理想的AD，可以說已經(jīng)算是行業(yè)內(nèi)兩位比較領(lǐng)先的選手了，推了無圖城區(qū)NOA，全國(guó)哪都可以開。同時(shí)期，比亞迪旗下智能駕駛效果最好的騰勢(shì)N7才開始無圖城區(qū)NOA的小范圍的內(nèi)部測(cè)試，公布的視頻確實(shí)不錯(cuò)，夜晚、城中村、窄路與人車混雜的路面情況。但，視頻中的功能距離全量推送還有一段距離。
從小視頻，到全量推送要多久？
已經(jīng)開始內(nèi)側(cè)了，意味比亞迪的無圖城區(qū)NOA的底層邏輯已經(jīng)搭出來了，雖然僅有一段內(nèi)側(cè)的視頻流出，也可以看出它是經(jīng)過一定的訓(xùn)練之后才敢拿出來做測(cè)試。