國產(chǎn)新能源市場的崛起，讓很多合資品牌感受到了壓力，同時我們從銷量成績上可以看到，很多合資車型的表現(xiàn)都大不如前，即便進(jìn)行了升級換代，也沒有太過明顯的提升。而且從網(wǎng)友的評論中可以看到，現(xiàn)如今很多合資車在更新?lián)Q代之后，它們的外觀設(shè)計(jì)已經(jīng)脫離了中國消費(fèi)者的審美，所以這也是導(dǎo)致銷量下滑的原因之一。

 

那么在這其中，豐田凱美瑞所推出的第九代車型，就是一個比較典型的例子。但是對比十一代雅閣來講，其實(shí)第九代凱美瑞的升級點(diǎn)要更豐富一些，同時雙擎混動版車型的價格下放，以及穩(wěn)定且不高的綜合油耗，還是能夠捕獲一些家庭用戶的購車欲望。而且值得一提的是，目前第九代凱美瑞已經(jīng)給到了不小的終端優(yōu)惠，其中入門版車型優(yōu)惠后的價格來到了14.68萬元。所以說到這里，接下來我們就來看看，優(yōu)惠后的第九代凱美瑞，到底值不值得選購。

 

首先是外觀，準(zhǔn)確來講第九代凱美瑞一共給到了三種不同的外觀設(shè)計(jì)，其中分別是前臉偏向新能源、造型更簡約的普通版，以及加裝運(yùn)動套件的運(yùn)動版和運(yùn)動氛圍更濃厚的運(yùn)動PLUS版。相比之下，第九代凱美瑞的運(yùn)動版和運(yùn)動PLUS版，都采用了尺寸更大且進(jìn)行熏黑處理的蜂窩狀進(jìn)氣格柵，同時尾部的分體式燈組中央還集成了熏黑處理的裝飾條。

 

另外值得一提的是，針對運(yùn)動PLUS版車型來說，該車配備了19英寸的輪轂，同時槍灰色調(diào)的點(diǎn)綴，以及多輻式運(yùn)動造型的裝飾，也都能夠提升整車的運(yùn)動感。此外，對比老款可以發(fā)現(xiàn)第九代凱美瑞的離地間隙相對更低，能夠營造出更明顯的低趴運(yùn)動姿態(tài)。

 

其次是內(nèi)飾，第九代凱美瑞的內(nèi)飾布局要比外觀設(shè)計(jì)更有看點(diǎn)，而且相比老款車型也更符合當(dāng)下汽車市場的設(shè)計(jì)思路，同時也符合消費(fèi)者的審美需求。那么從實(shí)拍圖中可以看到，第九代凱美瑞的整個中控臺造型簡約，沒有太多復(fù)雜多余的線條，同時中控屏下方觸控式的按鍵也算是將科技感和實(shí)用性做到了平衡，至少比集成在車機(jī)內(nèi)部的設(shè)計(jì)要好用一些。除此之外，第九代凱美瑞的高配版車型還會配備梟龍8155P芯片，配合上全新升級的車機(jī)系統(tǒng)，能夠帶來不錯的使用體驗(yàn)。

 

 

從空間表現(xiàn)上來看，第九代凱美瑞的軸距依然是2825毫米，雖然在實(shí)際體驗(yàn)中它的后排膝部空間和頭部空間都談不上壓抑，但對比同級別的大眾帕薩特確實(shí)會有明顯的差距。不過需要注意的是，第九代凱美瑞的高配車型給到了分段式的全景天窗，為后排乘客提供了更好的空間感，但可惜的是沒有提供電動遮陽板。

 

最后在動力系統(tǒng)方面，第九代凱美瑞依然保留了2.0L燃油版，以及2.5L雙擎混動版。當(dāng)然除了這兩種動力形式之外，第九代凱美瑞還新增了2.0L雙擎混動版，也算是為用戶提供了多元化的選擇。另外從試駕體驗(yàn)中可以感受到，第九代凱美瑞的NVH有所改善，雖然說2.0L雙擎混動版的動力表現(xiàn)一般，但是在急加速的時候，發(fā)動機(jī)的噪音明顯要比老款更小，同時再加上新車除了入門版均配備了前后排雙層夾膠玻璃，同樣可以提升整車的隔音靜謐性。不過有一說一，受限于運(yùn)動PLUS版車型配備了扁平比更低的19英寸輪胎，所以整車的胎噪還是比較明顯的。

編輯總結(jié)

不難發(fā)現(xiàn)，第九代凱美瑞的外觀造型也讓很多消費(fèi)者感到不滿，但是對于價格相對更高的運(yùn)動版車型來講，看起來倒是會更舒服一些，特別是裝配槍灰色運(yùn)動輪圈的運(yùn)動PLUS版。當(dāng)然，拋開外觀不談的話，第九代凱美瑞的雙擎混動系統(tǒng)也是整車的一大亮點(diǎn)，而且在這個更在意能耗以及低用車成本的新能源時代，確實(shí)還有著一定的話語權(quán)，至少在混動車市場是這樣的。所以總的來說，如果不介意第九代凱美瑞的顏值，那么我認(rèn)為雙擎混動版還是值得大家去考慮的。