擦點(diǎn)泥土：保時(shí)捷 911 達(dá)喀爾拉力賽測(cè)試
為什么 911 最喜歡在泥地里玩耍嗎？
戈登·蓋柯 (Gordon Gekko) 在 20 世紀(jì) 80 年代曾說過，貪婪是好事。也許他指的是馬力。正是在那個(gè)年代，保時(shí)捷工程師在準(zhǔn)備新款 911 Turbo 時(shí)，開始質(zhì)疑他們能通過兩個(gè)車輪輸送多少動(dòng)力。保時(shí)捷總裁兼首席執(zhí)行官彼得·舒茨 (Peter Schutz) 回答說：“為什么不是四個(gè)？”并煞費(fèi)苦心地創(chuàng)造了一個(gè)名為 959 的試驗(yàn)臺(tái)原型。舒茨知道，如果競(jìng)賽項(xiàng)目依賴于它，他可以加快工程進(jìn)度。因此，保時(shí)捷小心翼翼地進(jìn)入 B 組拉力賽——“殺手 B 組”，這一系列賽當(dāng)時(shí)會(huì)傷害車手和觀眾。
于是前一級(jí)方程式賽車手雅克·伯納德·埃德蒙·馬丁·亨利·“杰基”·伊克斯建議：“忘掉 B 組吧。有了 959，我們就可以參加巴黎-達(dá)喀爾拉力賽了。”這位“名將”最近駕駛梅賽德斯 280GE 贏得了這場(chǎng)拉力賽。毫無疑問，在準(zhǔn)備過程中，959 的昂貴部件被犧牲了。但 1986 年，法國車手雷內(nèi)·梅特奇贏得了這場(chǎng)越野賽，這一切都變成了意外收獲。如今，沒有人記得梅特奇，他駕駛著由 Rothmans 贊助的汽車接二連三地抽著高盧煙。但我們都記得伊克斯，他從未駕駛 959 獲勝。
優(yōu)點(diǎn)：像沃爾瑪里的哈里王子一樣引人注目，2.9 秒內(nèi)加速至 60 英里/小時(shí)，向改變風(fēng)貌的 959 致敬。
快進(jìn)近 40 年。如今有多少跑車買家將巴黎-達(dá)喀爾拉力賽視為保時(shí)捷全輪驅(qū)動(dòng)的青春期？六七個(gè)，很容易。保時(shí)捷發(fā)誓它不止于此，因此我們面前出現(xiàn)了 959 的翻版。您會(huì)注意到，我們的測(cè)試車（2500 輛中的第 329 輛）既沒有選配的 62 磅重的車頂行李架，也沒有輔助燈。保時(shí)捷希望獲得更真實(shí)的加速效果，從而實(shí)現(xiàn)更清潔的空氣動(dòng)力學(xué)。
911 Dakar與Carrera 4 GTS 轎跑車（售價(jià) 159,850 美元）類似，后者同樣搭載 473 馬力的雙渦輪增壓 3.0 升六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。再加上后輪轉(zhuǎn)向和主動(dòng)防傾桿，您的 Dakar 可以應(yīng)對(duì)粗毛地毯、泥地或骯臟的粗毛地毯。八速雙離合自動(dòng)變速器內(nèi)的電子控制離合器組將扭矩偏差從前輪的 88% 分配到后輪的 100%，如此智能，以至于我們聽到它正在與一只大灰貓頭鷹交談。
最大 19.0 度的通過角是一個(gè)不錯(cuò)的開端，前后都有紅色的恢復(fù)鉤，保時(shí)捷稱之為“不可拆卸的固定凸耳”。配備前后液壓軸升降裝置，Dakar 需要大約九秒鐘才能將其裙邊升至 7.5 英寸的最大間隙。而日產(chǎn) Rogue 則為 8.2 英寸。回到路面后忘記降低懸架？它會(huì)自動(dòng)降低到 105 英里/小時(shí)以上，你可以在車道上試試。
液壓升降系統(tǒng)可將車身升高 1.2 英寸。標(biāo)準(zhǔn)行駛高度已比 911 CARRERA 高出 1.9 英寸。
一飲而盡
達(dá)喀爾拉力賽圓滿結(jié)束。
為了讓 911 具備越野能力，保時(shí)捷不只是加長彈簧，然后將其推出。從頂部到底部，Dakar 都配備了一些功能，這些功能有助于它在離地間隙和防護(hù)比顛簸控制更重要的地方真正發(fā)揮作用。
整個(gè) Dakar 車身在指令下從已經(jīng)升高的靜態(tài)高度升起 1.2 英寸，比配備運(yùn)動(dòng)懸架的 911 Carrera 高出約 1.9 英寸。車身升降系統(tǒng)是從其他 911 的前軸升降選項(xiàng)發(fā)展而來的，但配備了增強(qiáng)型液壓系統(tǒng)（系統(tǒng)壓力增加 23%，達(dá)到 1958 psi），并應(yīng)用于四個(gè)角落。
啟動(dòng)后，升降系統(tǒng)可將離地間隙增加至 7.5 英寸，并將接近角增加一倍至 16.1 度，但這仍不足以越過我們 20 度的 RTI 坡道。不過，它確實(shí)使 Dakar 的通過角達(dá)到 19.0 度，與保時(shí)捷的 SUV 相當(dāng)，從而降低了發(fā)生高位撞擊的可能性。時(shí)速超過 105 英里/小時(shí)時(shí)，Dakar 會(huì)自動(dòng)降低。
如果達(dá)喀爾在賽道上刮到車底，前后和車門檻上的不銹鋼面板可以減輕損壞。平坦、不起眼的車身底部是塑料的，盡管經(jīng)過了加固。只是不要拖后腿，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒有保護(hù)。
其他附加裝置包括前后固定鋁制拖鉤，保時(shí)捷用不銹鋼制作了保護(hù)散熱器的網(wǎng)格格柵。
911 Dakar 的獨(dú)特之處在于其雙胎體倍耐力 Scorpion All Terrain Plus 輪胎，不適用于泥地和雪地，而且看起來就像 Marjorie Taylor Greene 身上的傅滿洲。沒有備胎。只有一瓶密封劑和一個(gè)微型空氣壓縮機(jī)。此外，車主手冊(cè)還警告說：“只有授權(quán)的保時(shí)捷合作伙伴才能安裝輪胎。”令人震驚的是，更換倍耐力輪胎的前輪價(jià)格為 402 美元，后輪價(jià)格為 514 美元，這可能是你經(jīng)歷過的最便宜的 911 維修。
將您的臀部放在文明的免費(fèi) 18 向加熱座椅或標(biāo)準(zhǔn)碳纖維酷刑座椅上。后者的高刀片狀墊子會(huì)造成第二次臀部裂痕，并且其手動(dòng)前后調(diào)節(jié)器很難夠到。
更多有趣事實(shí)：
達(dá)喀爾與 911 GT3 共享被動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)支架。
如果發(fā)生盜竊，則有一個(gè)跟蹤系統(tǒng)，如果碳纖維座椅已經(jīng)懲罰了小偷，那么該系統(tǒng)就非常適合。
銀灰色安全帶（如我們的車上的一樣）售價(jià)為 540 美元。灰色的呢？
必須拆下可選的車頂行李架才能進(jìn)行自動(dòng)洗車。
除非啟用了中央鎖定，否則車門把手會(huì)處于突出狀態(tài)，并且它們同樣可能在洗車時(shí)損壞。
前中央散熱器被 911 Turbo 上的兩個(gè)電風(fēng)扇取代。展示您的引擎，您會(huì)看到類似 1980 年代先鋒揚(yáng)聲器的塑料鼓風(fēng)機(jī)。
引擎蓋和固定甲板擾流板由碳纖維增強(qiáng)塑料制成。
儀表板開關(guān)提供“聲學(xué)優(yōu)化排氣”。我們?cè)嚵艘幌隆Ｈ缓笪覀兂榱艘恢?Rothmans。
為了證明一個(gè)近乎荒謬的觀點(diǎn)，我們?cè)诿纱竽弥莸谋忍佤斕貒疑掷锺{駛達(dá)喀爾，那里的許多森林人并不駕駛森林人。我們立即注意到，在越野和拉力賽模式下，變速箱在升檔前會(huì)保持太長時(shí)間的轉(zhuǎn)速。高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)于攀巖來說是天大的災(zāi)難。所以我們恢復(fù)到了正常模式，幾分鐘前在路面上，我們因?yàn)樽鱿喾吹氖虑槎鴲阑?mdash;—過早升檔，一個(gè)省油的把戲。因此，達(dá)喀爾感覺一直很困惑，就像一只在鬣狗的“兜帽”里徘徊的瞪羚。
缺點(diǎn)：越野性能不如 220 美元的 Barbour ，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)將這些座椅指定為懲罰，這回答了一個(gè)沒人問過的問題。從來沒有。
一塊原本可以悄無聲息地滑入入門級(jí)豐田 RAV4 車底的石頭，卻撞上了達(dá)喀爾賽車的兩個(gè)前底盤，并造成巨大的撞擊和磨損，直到我們擔(dān)心地停下來。發(fā)動(dòng)機(jī)下方幾乎沒有保護(hù)措施。如果那塊石頭刺穿了渦輪增壓管道或曲軸箱，那么財(cái)務(wù)損失將與你前兩次離婚的損失相媲美。
在 7000 英尺的高度，我們被雪壓得粉碎，深得足以吸走攝影師馬克·厄巴諾的靴子。然后 911 也屈服了，然后壓扁了他那雙時(shí)髦的鞋子。然后下雨了，鼓起的后擋泥板充當(dāng)了擋泥板，司機(jī)抱怨沒有后雨刷，以及 Drakkar Noir 是否聞起來像達(dá)喀爾。
是不是只有我們才這么覺得，保時(shí)捷那信用卡大小的換擋桿——脆弱的擋板——讓人失望時(shí)，似乎有點(diǎn)性感？你無法感覺到倒車或前進(jìn)時(shí)的狀態(tài)。它就像一把勺子掉進(jìn)燕麥粥里一樣，只對(duì)托爾金筆下的人物有用。
拍一張達(dá)喀爾涉過比特魯特河的照片會(huì)很有趣。直到我們想起發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣過濾器藏在后輪艙里。“如果暴露在高沙塵中，空氣過濾器必須在一天的駕駛后更換，”保時(shí)捷警告說。這是一個(gè)類似于 IRS 審計(jì)的 23 步程序。
熱橡膠
我們的路試對(duì)象佩戴的是專為達(dá)喀爾拉力賽開發(fā)的倍耐力 Scorpion All Terrain Plus 輪胎。它們具有加固結(jié)構(gòu)和多節(jié)外觀。但這不是唯一的 OE 輪胎；我們借了第二個(gè)達(dá)喀爾拉力賽輪胎和夏季鞋。這些倍耐力 P Zero PZ4 也是專為達(dá)喀爾拉力賽開發(fā)的，在干燥路面上具有更強(qiáng)的抓地力，大多數(shù)達(dá)喀爾拉力賽選手都生活在干燥路面上，對(duì)吧？起步時(shí)有一些額外的抓地力，將 60 英里/小時(shí)和四分之一英里的時(shí)間都縮短了 0.2 秒，分別為 2.7 秒和 10.9 秒。Skidpad 桿從 0.96 增加到 1.04 g。從 70 英里/小時(shí)的速度停下來要快 18 英尺，為 144 英尺。但真正令人震驚的是，從 100 英里/小時(shí)的速度停下來要縮短 48 英尺（！）到 284 英尺。令人驚訝的是，在以 70 英里/小時(shí)的速度行駛時(shí)，兩個(gè)輪胎都會(huì)發(fā)出 76 分貝的嗡嗡聲。
雖然 P Zeros 的數(shù)據(jù)似乎更適合現(xiàn)代 911，但夏季輪胎無法完成達(dá)喀爾拉力賽中那種讓其在交通中脫穎而出的越野外觀。不過，憑借 640 的胎面磨損評(píng)級(jí)（P Zeros 為 280），價(jià)格稍貴的 Scorpions 應(yīng)該可以使用更長時(shí)間——前提是你不要在苜蓿葉上以 0.96 g 的重量將其碾碎。
911 達(dá)喀爾拉力賽的底價(jià)為 223,450 美元。這相當(dāng)于六輛本田 CR-V 和一張祖文豪森門票。它之所以免于被冷嘲熱諷，是因?yàn)樗m度的越野性能對(duì)路面行為的影響很小。即使在那些笨重的 Scorpions 上，達(dá)喀爾拉力也只有 0.96 g。它像子彈頭列車一樣行進(jìn)，像滑移轉(zhuǎn)向裝載機(jī)一樣旋轉(zhuǎn)，可以在 162 英尺內(nèi)以每小時(shí) 70 英里的速度加速。盡管它重達(dá) 3580 磅，但它的敏捷性堪比 911。只需想象一下方向變化，它就成為過去時(shí)了。