大眾汽車集團最近注資Rivian 50億美元（約合人民幣363億），來找另一條軟件轉型的路。加上之前注資小鵬汽車7億美元（約合人民幣50億），共同開發(fā)兩款大眾品牌電動車型，在電動和智能化進展飛速的當下，老牌傳統車企是有這個資本來吸收新造車企業(yè)跑快的成果。
隨著競爭環(huán)境進入白熱化，老牌車企跑不快，新勢力虧損嚴重的問題，兩者開始進行取長補短合作共贏。
Part 1
大眾的智能化之痛
這次雙方的訴求是很明確的：
對于Rivian來說，要生存要發(fā)展需要錢，目前市值不支持市場募資操作。所以這次大眾的資金可以讓繼續(xù)推動自身的發(fā)展。
而兩家企業(yè)成立的新軟件公司會幫助大眾集團解決在軟件方面的困境，Rivian現有的知識產權許可授予新的合資公司，RIVIAN R2將成為第一款使用這家合資公司軟件的汽車。
大眾汽車集團旗下的多個品牌，包括奧迪、保時捷、蘭博基尼和賓利等品牌車型未來也將搭載新合資公司的軟件。
在中國市場，大眾汽車選擇的是小鵬汽車的G9車型平臺，基于小鵬汽車的G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統軟件，共同開發(fā)兩款B級純電動汽車車型，并以大眾汽車品牌在中國市場銷售。
事實上，我們之前看到大眾的軟件自研計劃，是大眾給自己挖的巨大的坑，現在不管是投資Rivian還是小鵬汽車，都是來填這個坑，志在軟件。
其實可以看到，隨著汽車軟件開始進入區(qū)域架構，整車企業(yè)必須要有軟件能力，來完成專注于軟件、電子控制單元和相關網絡架構的設計和開發(fā)。車企到了這個階段退無可退。
我們可以看到，大眾汽車的領導層在較早的時候已經認識到軟件的重要性，但可惜限于集團的局限性，雖然投入了海量的資源，最終的結果仍然不好，軟件的產出能力不行，使得大眾在EE架構迭代中，展現出軟件能力方面的弱點。