最近現(xiàn)代IONIQ 5N開啟了預(yù)售，預(yù)售價39.88萬元，目前已經(jīng)在現(xiàn)代進口官方開啟預(yù)定，在今年下半年正式交付。本期內(nèi)容懂王為各位車友答疑解惑，聊一下IONIQ 5N競爭力到底如何？

 

很多人表示IONIQ5 N 的預(yù)售價太貴了，特斯拉Model Y P才賣35.49萬，小米SU7 MAX賣29.99萬元，其實拿國產(chǎn)車型和進口車型（稅高）來比本身就不是很公平，IONIQ5 N 韓國本土售價折合人民幣41.6萬，在美國售價48.5萬元人民幣、澳洲售價52萬人民幣、在中國臺灣售價58萬元人民幣，這樣算下來國內(nèi)的售價在全球都是最低的。

外觀回顧

 

有別于傳統(tǒng)的純電動車，IONIQ5 N像燃油車一樣擁有碩大的進氣格柵，兩側(cè)還設(shè)計了導流槽，中間則是三電系統(tǒng)的散熱套件，據(jù)廠家宣傳，IONIQ5 N可以在紐北跑兩圈沒有熱衰減，這個表現(xiàn)甚至強過一些純?nèi)加蛙嚒?/p>

燈組的設(shè)計獨樹一幟，遠近一前一后的搭配有著不錯的立體感

 

從圖片上來看，IONIQ5 N更像是一臺兩廂小鋼炮，但實車體量感還不小，長寬高分別為4715/1940/1585mm，軸距3000mm，大小尺寸和參考Model Y，所以拿來家用空間也完全可以滿足。

 

IONIQ5 N原廠配備了 Pirelli P-Zero 275/35R21 的輪組，其中21英寸的輪轂采用了大面積鏤空輕量化的設(shè)計，前剎車盤的尺寸為15.75英寸，帶四活塞單體卡鉗，后剎車盤尺寸為14.2英寸的，剎車帶有專用的氣流管道，防止高溫過熱。

后軸設(shè)計了高強度的動力回收，在制動時能夠提供0.6G的制動力

 

 

尾部方面，IONIQ5 N最有特點的還是貫穿式尾燈組，內(nèi)部為像素式LED燈珠,并內(nèi)嵌“IONIQ 5 N”標識,兼顧科技感與辨識度。

 

來到座艙，IONIQ5 N整體的座艙設(shè)計理念與北京現(xiàn)代新款11代索納塔、未上市的五代勝達基本一致，采用了一體雙12.3英寸聯(lián)屏+懷擋的設(shè)計，并保留了大量的實體按鍵，在簡約的同時也兼顧了實用性。

 

方向盤采用了完全對稱式的設(shè)計，采用alcantara材質(zhì)包覆，摸上去有著非常好的摩擦力。兩側(cè)圓形按鈕可以自定義駕駛偏好模式，右上角紅色撥片則為N Grin Boost模式，開啟之后電機的峰值轉(zhuǎn)速將會提升到21000轉(zhuǎn)/分，最大馬力從609匹提升到650匹，但只能維持10秒。

 

IONIQ 5 N的在聲浪的模擬上也是下了一定的功夫，除了模擬換擋油門的轟鳴的聲音，它在松店門的時候還有回火放炮的音效，而且聲音是從后排座椅下方傳來，十分具有代入感。

 

 

 

雖然看起來像兩廂鋼炮，但IONIQ5 N實際上是一款中型SUV，在空間上做的還是不錯，后排靠背角度可調(diào)，后排也可以放倒與后備箱達成純平狀態(tài)，滿足日常家用的需求。

性能有何亮點？

 

動力方面，IONIQ5 N配備前后雙電機組成的四驅(qū)動力，最大功率448kW/609Ps，總扭矩740N·m，官方百公里3.4S，講真這個百公里加速在電動車性能廉價的時代極其普通，像小米SU7、極氪007、Model 3性能版都比它更快。

但實際開起來它和SU7卻是截然兩種不同的感覺，它帶給人的感覺更像是一臺燃油性能車，電機能模擬8速DCT變速箱的換擋感受，甚至還會給你一點點頓挫感，這是SU7這類家用為主的性能車不不能帶給你的。

寫在最后

其實從定位上而言，IONIQ5 N其實沒有什么競品，國內(nèi)同價位或者便宜一些所謂的競品其實都是披著性能車外衣的家用車，除了零百加速快以外，在懸架、車身結(jié)構(gòu)、輪胎、剎車、散熱這些都是家用的規(guī)格，更多的為了舒適性和耐用性，本質(zhì)上和IONIQ5 N是不同，如果你想要體驗一臺更像燃油車性能車的純電動車，并且偶爾有下賽道的需求，那么IONIQ5 N 就是適合你的。

各位車友，IONIQ5 N 39.88萬元的預(yù)售價值不值呢？歡迎說出你的看法