在幽暗的歷史長河中，總有那些滿布星光的時代，引起我們駐足回望。正如19世紀的工業(yè)革命，激發(fā)了整個社會的澎湃，英國文學(xué)家狄更斯用“這是最好的時代，也是最壞的時代”來形容那波濤暗涌的年代。
將視線拉回到當(dāng)下，此言同樣適用于越發(fā)激昂的汽車市場。隨著新能源浪潮的席卷而來，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)迎來了百年未有之大變局，企業(yè)間的競爭，仿佛一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，激烈且殘酷。
多數(shù)合資車企在這湍急的激流中紛紛受挫，銷量下跌、市占率縮減如影隨形。2024年的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月全國乘用車市場累計零售量達到了807.3萬輛，同比增長5.7%。自主品牌份額猛增至56%，反觀合資品牌則承壓下滑，市占率甚至跌破了50%的警示線。
然而，在自主品牌的光環(huán)背后，東風(fēng)日產(chǎn)卻是一股清流，作為主流合資車企中唯一實現(xiàn)正增長的企業(yè)，它的累計批售28萬臺，同比增長3.8%；特別是在5月，單月銷量增長3.5%，遠超主流合資車企整體24.5個百分點。
不滿足于現(xiàn)狀，東風(fēng)日產(chǎn)競逐著更高的目標。6月16日，隨著探陸兩驅(qū)6座車型的亮相，東風(fēng)日產(chǎn)宣布整車產(chǎn)銷突破1,600萬輛，刷新了日系合資品牌的新紀錄。從2003年首臺日產(chǎn)陽光下線，到2024年的輝煌成就，東風(fēng)日產(chǎn)僅僅用了21年時間便實現(xiàn)了輝煌的跨越。
在其21年的發(fā)展旅程中，東風(fēng)日產(chǎn)實現(xiàn)了從建立之初便迅速盈利的勵志故事，到2005年銷售增長翻了近兩倍的傳奇，以及在全球經(jīng)濟危機中逆行增長的壯舉。特別值得一提的是，東風(fēng)日產(chǎn)用15年的時間實現(xiàn)了1000萬輛的車產(chǎn)銷量，刷新了行業(yè)的紀錄；更以令人矚目的速度，在此后6年時間里再攀高峰。
面對汽車行業(yè)的大變局，東風(fēng)日產(chǎn)穩(wěn)扎穩(wěn)打，不斷蛻變，與時代共成長，而它的戰(zhàn)略布局和轉(zhuǎn)型策略同樣值得細細品讀。
隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化的大潮一波高于一波，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，已成為全球新能源汽車的領(lǐng)跑者。受動力電池提質(zhì)降本、充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善、綠色出行理念的推廣等多因素的積極推動，中國電動車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了超預(yù)期的發(fā)展。國際能源署預(yù)測，中國電動車的滲透率將在2025年突破40%，保有量將達到4000萬輛，成為全球汽車保有總量不可小覷的一部分。
著眼前沿，東風(fēng)日產(chǎn)緊跟時代的步伐，在新能源浪潮中加速電動化轉(zhuǎn)型，推出了一系列激動人心的產(chǎn)品和戰(zhàn)略規(guī)劃。東風(fēng)日產(chǎn)在1600萬輛產(chǎn)銷達成之際，正式發(fā)布了“東風(fēng)日產(chǎn)新奮斗·100行動計劃”，揭開了全面升級產(chǎn)品、品牌和研發(fā)的序幕。
在未來三年內(nèi)，東風(fēng)日產(chǎn)計劃推出至少5款日產(chǎn)品牌新能源車型，以擁抱正在增長的市場需求。在品牌層面，東風(fēng)日產(chǎn)將創(chuàng)建“品牌管理委員會”，提升品牌的形象和市場影響力。在研發(fā)投入上，東方將成為加速新能源轉(zhuǎn)型和智能化發(fā)展的助推器。
實際上，這也是東風(fēng)日產(chǎn)“GLOCAL新模式”的落地。這是一種結(jié)合全球化視野和本土化策略的新合作模式。這種“Glocal”模式不僅是日產(chǎn)77年電動化技術(shù)的完美傳承，更是立足中國市場，利用中國技術(shù)、速度和資源，推動新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的生動體現(xiàn)。
東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心將作為“GLOCAL新模式”的重要支柱，以其18年的技術(shù)積累和在新能源領(lǐng)域的厚重實力，為東風(fēng)日產(chǎn)電驅(qū)化、智能化貢獻力量。
品牌布局上，東風(fēng)日產(chǎn)展現(xiàn)出了配合市場變化和趨勢的靈活性與韌性。它以日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪三品牌為戰(zhàn)線，構(gòu)建了涵蓋燃油、純電、混合動力、插電混動到氫能源的全面產(chǎn)品矩陣。每個品牌都扮演著獨特的角色，在品牌矩陣中發(fā)揮著自身的價值和潛力。