在全球汽車產(chǎn)業(yè)邁向電動化的浪潮中，日本汽車制造商們的戰(zhàn)略選擇正逐漸展現(xiàn)出不同的軌跡。

5月28日，豐田（Toyota）、馬自達（Mazda）、斯巴魯（Subaru）共同舉辦了“多路徑技術(shù)說明會（Multipathway Workshop）”。說明會上，這三家車企宣布將聯(lián)手合作共同研發(fā)下一代內(nèi)燃機技術(shù)。

 

其實日系車在內(nèi)燃機技術(shù)方面的研發(fā)一直有獨到之處，不然在玩車界也就不會有那么一批JDM死忠粉。

豐田、馬自達和斯巴魯這三家公司在內(nèi)燃機領(lǐng)域都擁有各自獨特的技術(shù)優(yōu)勢。豐田是全球最大的汽車制造商之一，其混動技術(shù)在業(yè)界早已聞名；馬自達的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機在燃油效率上有著很不錯的成果；而斯巴魯則是全球第二家擁有水平對置發(fā)動機技術(shù)的車企（第一家是保時捷），以及擁有強大的四驅(qū)技術(shù)。

 

因此，這三家日系車企準備進行聯(lián)合優(yōu)勢互補，為下一代發(fā)動機的研發(fā)提供技術(shù)支持。

具體來說豐田將繼續(xù)專注于以內(nèi)燃機為主的Hybrid混動系統(tǒng)，斯巴魯將把水平對置引擎與電動化技術(shù)相結(jié)合打造混動系統(tǒng)，馬自達則負責(zé)開發(fā)以轉(zhuǎn)子發(fā)動機為基礎(chǔ)的增程式動力系統(tǒng)。

但是，同樣為日系車企一員的日產(chǎn)公司卻選擇了與豐田、馬自達分道揚鑣。近日，日產(chǎn)高級副總裁兼非洲、中東、印度、歐洲和大洋洲地區(qū)（AMIEO）規(guī)劃主管Francois Bailly在面對媒體提問時，明確回答日產(chǎn)不會再為開發(fā)新的汽油和柴油引擎投入更多資金。

 

很顯然，日產(chǎn)與豐田、馬自達和斯巴魯完全不同。日產(chǎn)選擇了徹底的電動化道路，而豐田、馬自達和斯巴魯則選擇了探索使用替代燃料、增程式的技術(shù)。

不過日產(chǎn)對于電動化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略，并不會在一夜之間轉(zhuǎn)向純電動汽車。從傳統(tǒng)內(nèi)燃機到純電形式的過度上，日產(chǎn)將通過e-Power混動技術(shù)完成，并且為了使e-Power混動技術(shù)最大化節(jié)省汽油，將內(nèi)燃機的熱效率提高到50%。

 

也就是說，日產(chǎn)現(xiàn)階段的電動車轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略包括純電動汽車（BEV）、混合動力車（HEV）和插電式混合動力車（PHEV）。按照計劃，到2030年日產(chǎn)將推出23款新能源車型，其中包括15款純電動車型。

由此可見，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動化浪潮不斷推進，日本汽車制造商們的戰(zhàn)略選擇愈發(fā)顯得多樣化。日產(chǎn)的決策，不僅是對自身技術(shù)路線的一次重大調(diào)整，也是對全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的積極響應(yīng)。通過e-Power混動技術(shù)，日產(chǎn)將實現(xiàn)平衡傳統(tǒng)內(nèi)燃機與純電動汽車之間的過渡方案，旨在實現(xiàn)更高效的能源利用和更低的排放水平。

 

當(dāng)然，在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的道路上無論是堅持內(nèi)燃機技術(shù)的創(chuàng)新，還是全面擁抱電動化的未來，日本汽車制造商們都在以自己的方式詮釋對未來汽車動力模式的構(gòu)想。

但有一點可以肯定，隨著電動車技術(shù)的不斷進步和成本的降低，電動車必然是未來汽車行業(yè)的主流。