于百花齊放的中國汽車市場而言，今年無疑是最“卷”的一年。無論是技術還是價格，中國品牌都在今年迎來了全面爆發(fā)，其中最為出名的當屬比亞迪，但如果一定要給比亞迪找個對手的話，那榮威想必可堪此重任。

在5月25日，一場混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽在新疆的獨庫公路拉開帷幕，像榮威D5X DMH、比亞迪宋PLUS DM-i、長安啟源Q05、RAV4榮放雙擎E+等熱門實力選手均參加了這場挑戰(zhàn)賽。

 

雖然參賽車輛的表現(xiàn)都很出色，但是榮威D5X DMH的成績實在是太搶眼了。不僅憑借綜合得分最高的成績成為緊湊型SUV組的冠軍，又同時斬獲了極限能耗、虧電油耗、極限續(xù)航三大測試維度中，SUV/MPV組別的冠軍，力壓其他選手。

極限狀態(tài)才能看出實力

選擇獨庫公路作為試煉場地，就注定了這次的挑戰(zhàn)賽不會簡單。可即便是在這樣的環(huán)境之下，榮威D5X DMH還是取得了1308km的極限續(xù)航成績，是緊湊型SUV組別中唯一一款續(xù)航成績破千的車型，也是全場SUV/MPV組中成績最好的。

 

此外，在虧電油耗和極限能耗測試中，榮威D5X DMH更是憑借5.34L/百公里、4.57L/百公里的成績，拿下SUV/MPV組冠軍。而優(yōu)秀的續(xù)航和能耗表現(xiàn)背后，離不開榮威D5X DMH的王牌技術，也就是榮威的DMH超級混動技術。

作為上汽榮威十年磨一劍的技術，DMH超級混動技術在實現(xiàn)了三個行業(yè)首創(chuàng)，即首創(chuàng)“能量域”全域熱管理，首創(chuàng)“五合一”PICU動力總成大腦，首創(chuàng)發(fā)動機+P1電機同軸結構，也正因其技術強勢，DMH超級混動技術可以實現(xiàn)超長續(xù)航、超低能耗、超低靜音三大優(yōu)勢，完美融合了性能和能耗之間的平衡。

再說的簡單點，不同于豐田THS以油為主的混動技術，也不同于比亞迪DM-i以電為主的混動技術，榮威的DMH玩的是一種高集成、高效能、多模油電混動系統(tǒng)，也正因如此，才能在不同的工況之下，自動匹配出最優(yōu)的驅動方式，以實現(xiàn)更高的能量利用率。

 

在此前的一次采訪中，榮威品牌事業(yè)部產品高級總監(jiān)劉景安就曾表示“混動專用發(fā)動機和傳統(tǒng)的發(fā)動機不一樣，傳統(tǒng)的發(fā)動機講究的是工況，但是混動發(fā)動機講究的是效率。而效率的提升需要有大量新的技術運用，所以一滴油產生的能量是完全不一樣的。”將每一滴油產生的能量都充分利用，這也難怪DMH超級混動技術能夠如此所向披靡。

對于DMH超級混動技術，業(yè)內普遍也是比較認可的。天津大學教授、中國心十佳發(fā)動機評委副主任姚春德就曾給出過高度評價，他認為上汽榮威DMH超級混動技術是近年來最有效的結構技術改良。

低氣壓下依舊動力充沛

跑過高原的朋友一定知道，大多數(shù)的汽車在低氣壓狀態(tài)下，受到汽油燃燒不充分的影響，或多或少都會出現(xiàn)一定程度的動力衰減，所以，要想在低氣壓場景下保持充沛動力，這就很考驗產品的發(fā)動機技術了。

回顧整個挑戰(zhàn)賽賽程，榮威D5X DMH在0-100km/h直線加速高原動力項目中，就一路領先，最終取得7.2秒的成績，明顯快于同級對手。

 

優(yōu)秀的動力表現(xiàn)，得益于榮威D5X DMH所搭載的1.5T超混專用發(fā)動機，峰值功率和扭矩分別可實現(xiàn)110kW、235 N·m，同時榮威D5X DMH還采用了與保時捷911同源發(fā)動機技術的VGT可變截面渦輪、EGR廢氣再循環(huán)技術、深度米勒循環(huán)技術，可以實現(xiàn)超43%的熱效率極值，配合采用“P1+P3”兩擋雙電機構型的超混專用變速箱，可以實現(xiàn)并聯(lián)、串聯(lián)混動，兼顧動力與燃油經濟性，保障發(fā)動機80%運行時間工作都在最省油的高效域區(qū)間，而這也是榮威D5X DMH在任何路段都能做到源源不斷的動力輸出、加速不乏力的根本原因。

綜合看下來，榮威D5X DMH的表現(xiàn)已經毋庸置疑，但如果結合其10萬級的價格定位，你會不會覺得這款車是真的“香”呢？在同質化嚴重的新能源市場，榮威D5X DMH真正做到了又“卷”價格，又“卷”技術，而這份來自“國家隊”品質的全方位內卷，相信也會助力榮威D5X DMH以及榮威品牌重回主流賽場。