隨著中國汽車市場的不斷發(fā)展，國產(chǎn)品牌日益崛起，給包括寶馬在內(nèi)的外資豪華品牌帶來了巨大沖擊。

近日，國際知名汽車品牌寶馬向中國所有經(jīng)銷商門店發(fā)出通知，宣布了一系列旨在減輕經(jīng)銷商經(jīng)營壓力的補貼減免政策。根據(jù)寶馬的公告，此次補貼政策包括向經(jīng)銷商提供3%的價格折讓，并允許提前支付以緩解現(xiàn)金流壓力。此外，逾期付款的違約金年利率也將從原有水平降低至2.5%，滯港車輛的倉儲費用更是直接降低了50%，且追溯至2024年1月1日。這些政策的出臺，旨在幫助經(jīng)銷商應(yīng)對當前市場環(huán)境下的各種挑戰(zhàn)。

5月29日，博主@朱宏-ZHong發(fā)文稱：“寶馬i335L價格都是按照小時來的，標價353900元，優(yōu)惠完189567元裸車，交強險不用商業(yè)保險。價格都瘋了。

據(jù)報道，今年保時捷的銷量大幅下滑，純電車型更是銷售困難，導(dǎo)致車價跳水，甚至出現(xiàn)了虧本賣車的情況。為了完成銷售任務(wù)，保時捷中國區(qū)選擇了壓庫存，這無疑給經(jīng)銷商帶來了巨大的資金壓力，雙方矛盾也因此激化。

除保時捷外，法拉利、蘭博基尼、賓利等超豪華品牌在中國市場的銷量也遭遇了不同程度的下滑。

中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍表示，汽車市場的“內(nèi)卷”現(xiàn)象仍在繼續(xù)，針對近期豪華品牌出現(xiàn)問題，協(xié)會認為越是在當下困難的時候，廠商之間更需要同舟共濟共渡難關(guān)，而不應(yīng)該把包袱甩給經(jīng)銷商。他強調(diào)，主機廠和經(jīng)銷商是利益共同體，在創(chuàng)新的道路上需要兼顧雙方利益，主機廠應(yīng)該更加關(guān)注經(jīng)銷商的盈利狀況和合法權(quán)益，而不是將其視為試驗品。

豪華車銷量不及國產(chǎn)自主品牌

從細分領(lǐng)域來看，豪華車產(chǎn)銷損失巨大，2022年4月，豪華車銷量為12萬輛，環(huán)比下降50%，同比下降54%。

中國仍是豪華車第一市場

盡管過去十年來中國豪華車市場迅速發(fā)展，但距離達到飽和狀態(tài)仍有一定的距離。截至2019年，中國豪華車銷量滲透率約為13.8%，略高于全球平均水平10.8%。未來，德系三大豪華品牌奧迪、奔馳和寶馬將繼續(xù)占據(jù)中國豪華車市場的前三位。同時，雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、林肯、特斯拉等品牌加大了在中國市場的開拓力度和車型引進，為未來的銷量提供了支撐。預(yù)計到2025年，中國豪華車市場銷量滲透率有望超過18%。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅指出，盡管豪華車市場仍具有一定的增長空間，但競爭激烈，價格可能會持續(xù)下降。這一趨勢一方面源于新興品牌在部分高端市場的份額增加，另一方面是因為消費復(fù)蘇不及預(yù)期，導(dǎo)致供需缺口較大，這也是整個行業(yè)加大促銷力度的主要原因。因此，盡管豪華車市場仍存在增長潛力，但競爭激烈，價格下探的趨勢可能會持續(xù)。

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