5月20號(hào)這樣一個(gè)“甜蜜蜜”的日子，奧迪與上汽在電動(dòng)車上的合作開始落地，秀了一把恩愛。
5月20日，德國奧迪與上汽集團(tuán)、上汽大眾宣布已簽署合作協(xié)議（據(jù)悉是5月17日），進(jìn)一步加強(qiáng)本土合作。奧迪將與上汽集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)專注中國市場的全新平臺(tái)——“智能數(shù)字平臺(tái)（Advanced Digitized Platform）”，并基于該平臺(tái)打造全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)車型。
為了推動(dòng)在中國市場的快速變革上汽奧迪作成為了奧迪在中國“模式創(chuàng)新”的新試驗(yàn)田。在2023年7月，德國奧迪與上汽集團(tuán)簽署諒解備忘錄，雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢，加快上汽奧迪全新電動(dòng)車型開發(fā)，以滿足中國客戶對(duì)高端電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求。雙方將要將積極拓展合作深度與廣度，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，快速、高效地推出下一代電動(dòng)車型，以進(jìn)入新的細(xì)分市場。
就最新的協(xié)議來看，在產(chǎn)品上首批3款車型將是覆蓋B級(jí)車和C級(jí)車細(xì)分市場的三款純電動(dòng)車型，可實(shí)現(xiàn)更加高效地開拓快速增長中國電動(dòng)汽車市場。奧迪上汽項(xiàng)目CEO宋斐明（Fermín Soneira）表示，車型最早將在2025年上市，產(chǎn)品上市周期將大幅縮短超過30%。令人意外的是，這比此前規(guī)劃的時(shí)間縮短了一年。今年3月13日，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）在大眾汽車集團(tuán)年會(huì)上表示，奧迪與上汽合作項(xiàng)目聯(lián)合開發(fā)的車型將于2026年推出。
顯然，上汽奧迪也在和時(shí)間賽跑。2025年被認(rèn)為中國電動(dòng)車市場的大決戰(zhàn)時(shí)刻，如果在產(chǎn)品推出時(shí)間上晚于這個(gè)節(jié)點(diǎn)，很難占據(jù)市場心智，會(huì)被認(rèn)為處于“落后”。從對(duì)手來看，奔馳和寶馬基于全新純電平臺(tái)的新產(chǎn)品都已經(jīng)亮相，這些產(chǎn)品最快將在今年下半年在中國上市，最晚也將在明年上半年完成投產(chǎn)。而一汽奧迪的PPE產(chǎn)品Q6 e-tron也已經(jīng)發(fā)布，今年即將上市。對(duì)于上汽奧迪來說，不論從那個(gè)方面來講都必須要加速新能源產(chǎn)品的投放。
有意思的是，奧迪與上汽的合作采用的是項(xiàng)目的形式。并且與上汽奧迪這家合資公司不同，使用了“奧迪•上汽”這樣的項(xiàng)目名稱，這其中是否有其他意思尚不明確。此外，奧迪上汽項(xiàng)目也確定了新的管理團(tuán)隊(duì)，宋斐明作為該項(xiàng)目的CEO。宋斐明此前是奧迪汽車股份公司A級(jí)到C級(jí)細(xì)分市場電動(dòng)車型系列負(fù)責(zé)人，并在大眾汽車集團(tuán)擁有25年的工作經(jīng)驗(yàn)。
其中，宋斐明所代表的德方管理層擁有一票否決權(quán)。上汽大眾總經(jīng)理賈健旭對(duì)比解釋說，如此設(shè)置的原因是希望在上汽奧迪的電動(dòng)車產(chǎn)品上能夠保持奧迪的DNA。
不過，關(guān)于上汽奧迪更多的細(xì)節(jié)問題并沒有在這場發(fā)布會(huì)中得到披露，上汽奧迪與上汽在電動(dòng)車上的合作具體模式還需要等待官方的下一次揭曉。但不管如何，在中國汽車市場中，奧迪也是第一家“吃螃蟹”采用中方技術(shù)進(jìn)行定制的豪華品牌，它的成功與否，將關(guān)系到后合資時(shí)代整個(gè)汽車行業(yè)模式的變化。
同一個(gè)品牌，同一個(gè)渠道
除了上述信息，明鏡pro還從核心消息人士處獲悉，上汽奧迪中雙方聯(lián)合開發(fā)的新產(chǎn)品將采用“同一個(gè)品牌，同一個(gè)渠道”的模式進(jìn)行銷售。這與此前外界傳言的，上汽與奧迪之間合作的新產(chǎn)品可能重新打造一個(gè)新品牌的方式不同。在銷售渠道上，此前上汽奧迪采用的是代理制，即在一汽奧迪的經(jīng)銷商投資人中選擇部分建立城市展廳，采用線上下訂的方式進(jìn)行銷售。從2023年開始，上汽奧迪開始建立“用戶中心”這樣的渠道模式。
上汽奧迪的用戶中心是集零售、倉儲(chǔ)、驗(yàn)車、交付等一體的設(shè)定在汽車園區(qū)的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)。這一方面更加擴(kuò)大和客戶接觸的點(diǎn)，另一方面則是因?yàn)槭盏絹碜钥蛻舻姆答仭Ｔ谏掀c奧迪未來聯(lián)合開發(fā)的新產(chǎn)品上市之后，這些產(chǎn)品會(huì)以“奧迪”的品牌在這些渠道中銷售，并且不會(huì)再單獨(dú)分出一個(gè)新的網(wǎng)絡(luò)來。這與部分車企將燃油車和油車分開賣的做法不同。
新產(chǎn)品的安排上，最初規(guī)劃的是上述的三款產(chǎn)品。據(jù)悉，在最初的三款產(chǎn)品中，盡管尺寸最小的是一款B級(jí)車，但實(shí)際上尺寸也接近C級(jí)車了。另外，這三款產(chǎn)品將面向的是“主流市場”，這也意味著上汽奧迪將首次向主流新能源汽車細(xì)分市場賽道發(fā)起沖擊。此外，上汽奧迪的電動(dòng)車在設(shè)計(jì)上會(huì)采用全新的語言，這與奧迪現(xiàn)在的設(shè)計(jì)會(huì)有很大區(qū)別。
另外，從上市節(jié)點(diǎn)來看，這些產(chǎn)品預(yù)計(jì)搭載上汽的固態(tài)電池以提升續(xù)航能力和安全性。同時(shí)，PHEV車型預(yù)計(jì)也在開發(fā)之中。而在智駕上，預(yù)計(jì)將直接進(jìn)入第一梯隊(duì)水平。
從目前來看，在BBA中，上汽奧迪還沒有同類的競品，這是其優(yōu)勢所在。“不僅僅是揭開了合作的新篇章，而且是開啟了新賽道。”上汽大眾總經(jīng)理賈健旭在現(xiàn)場與媒體交流時(shí)候表示。
除了這三款產(chǎn)品，在后續(xù)上汽奧迪還將有幾款產(chǎn)品，這使得其在之后產(chǎn)品將會(huì)達(dá)到異常豐富的狀態(tài)之中。“三年以后上汽奧迪有很多車型推出。到時(shí)候，你要向上轉(zhuǎn)也行，你要轉(zhuǎn)PHEV、EREV也行，三年以后是我們的大年，用戶可以盡情地挑我們的產(chǎn)品。”在今年4月的一次溝通會(huì)上，賈健旭曾這樣預(yù)告過上汽奧迪的產(chǎn)品。而在2023年，當(dāng)賈健旭第一次面對(duì)媒體的時(shí)候，其關(guān)于奧迪的策略是“上奧迪”，現(xiàn)在這個(gè)三個(gè)字的真正含義已經(jīng)出現(xiàn)。