9月中旬，比尊界S800還要多1度電的智己LS6增程版迎來上市，順便將增程車“大電池包競賽”推向新高，其最新“戰(zhàn)績”為電池能量66kWh、CLTC純電續(xù)航450km。在售增程車的電池能量區(qū)間也隨之走向“新賽季”，普遍從30-40kWh向50-60kWh進(jìn)發(fā)。
理想L系列和問界M7/8/9證明了中大型以上SUV+增程可以帶來可觀的銷量、利潤和品牌影響力。只要能滿足用戶需求，車企似乎不在乎哪些是先進(jìn)技術(shù)，哪些是落后技術(shù)了。
一時間，從理想、問界，到零跑、深藍(lán)、嵐圖、埃安，乃至大眾、通用、馬自達(dá)，都在擁抱增程。昔日曾被質(zhì)疑的“落后產(chǎn)物”，被各大車企卷成了“軍備競賽”——電池包越做越大。
據(jù)搜狐汽車·汽車咖啡館統(tǒng)計，目前市面有14款產(chǎn)品的電池能量超50kWh，CLTC純電續(xù)航普遍約在300km左右，但是它們并非一一對應(yīng)的關(guān)系。
車企入局增程的核心戰(zhàn)略意圖，在于構(gòu)建顯著的產(chǎn)品差異化優(yōu)勢，以在日趨同質(zhì)化的新能源車市場中強(qiáng)化自身競爭力。但實際銷量和數(shù)據(jù)證明，市場競爭并非由單一維度決定。并非電池容量越大、純電續(xù)航就越長，并非純電續(xù)航越長、產(chǎn)品就必然更受歡迎。
而且，整個增程車市場的體量也并未大到每家都能分杯羹的程度。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月增程車零售10萬輛，環(huán)比下滑1.4%，同比微增0.3%；1-8月增程車?yán)塾嬃闶垆N量為74.6萬輛，同比增長10.3%，增速不及純電及插混的32.2%和19.2%。
消費者在做購買決策時，往往綜合考慮品牌價值、智能化體驗、整車品質(zhì)、售價以及使用成本等多重因素，增程技術(shù)只是系統(tǒng)競爭力的一部分，而非唯一的勝負(fù)手。
仍需尋找產(chǎn)品力邊界的平衡點
進(jìn)入2025年，深藍(lán)、仰望及鴻蒙智行旗下紛紛推出“大電池增程車型”，包括深藍(lán)S09、問界M8、享界S9/S9T、尊界S800、仰望U8 L等產(chǎn)品在內(nèi)，電池能量均在50kWh以上，理想則是將和理想L8的MAX版電池能量統(tǒng)一升級到50kWh以上。
新能源車競爭加劇，即便是在我國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施總量已達(dá)1669.6萬臺，即平均每5輛車匹配2個充電樁的背景下，大電池包和長續(xù)航也難逃成為賣增程車的車企間競逐的營銷賣點之一。
14款電池能量在50kWh以上的產(chǎn)品主要分布在中大型及以上SUV市場，轎車僅3款。問界M8、問界M9和理想L7的累計銷量位居前三，兩家車企深耕更久的優(yōu)勢在此顯現(xiàn)。
問界M8、問界M9從大型SUV市場切入，1-8月分別銷8.6萬輛和7.4萬輛，其中問界M9累計同比下滑10.2%。
兩款產(chǎn)品較理想L9、深藍(lán)S09雖然起售價更高，但是綜合產(chǎn)品力更優(yōu)。憑借諸多科技豪華配置，順利坐穩(wěn)40萬-50萬級豪華品牌市場。同時，問界M8也是大型SUV市場1-8月累計銷量第一的產(chǎn)品。
1-8月，理想L7和理想L8累計銷5.9萬輛和3.3萬輛，均同比下滑超三成。二者的電池能量和純電續(xù)航不及同級智界R7和極石01，通過長期積累的口碑和產(chǎn)品力仍穩(wěn)在不錯的體量。
截至目前，從市面開售的36款增程車的電池能量維度來看，平均電池能量已達(dá)44.92kWh，其中僅有大型SUV和大型車的平均電池能量超過50kWh，預(yù)計接下來可能會向中大型SUV市場“卷”起來。
集中度較高的中大型SUV、大型SUV市場分別有11款和6款產(chǎn)品，1-8月累計銷量達(dá)55萬輛，占增程車的市場份額至71%（未計入暫無銷量的智己LS6增程版、仰望U8 L）。
理想L6的電池能量為36.8kWh，純電續(xù)航在212km。雖然續(xù)航參數(shù)并不突出，甚至遠(yuǎn)不及電池能量平均線，但其均衡的產(chǎn)品力結(jié)合精準(zhǔn)定價，成為它穩(wěn)居增程車市場、中大型SUV（含增程）市場等多個細(xì)分市場累計銷量第一的“法寶”。1-8月，理想L6批發(fā)銷量12.2萬輛，同比增長37.6%。
今年的大型SUV市場迎來問界M8、昊鉑HL和深藍(lán)S09后稍顯熱鬧，1-8月大型SUV市場累計銷21萬輛，所占增程車市場比重接近三分之一為27%。未來隨著仰望U8L、智己LS6增程版、智己LS9、風(fēng)云T11、ID.ERA、零跑D19的加入，大型SUV增程車市場的爭奪也會更加激烈。
可見，“大電池增程車”的發(fā)展，并不能只是產(chǎn)品參數(shù)上的堆砌，更考驗的是產(chǎn)品綜合力的平衡藝術(shù)。
各細(xì)分市場均有“出頭”之日
增程技術(shù)賦能后的中大型SUV、大型SUV產(chǎn)品已經(jīng)能在各自細(xì)分市場獨當(dāng)一面，而正經(jīng)歷關(guān)鍵分化期的增程技術(shù)，也讓增程產(chǎn)品從集中度較高的市場逐步向中型SUV以下甚至轎車、MPV市場“開枝散葉”。
據(jù)搜狐汽車·汽車咖啡館統(tǒng)計，市面除了勢能很強(qiáng)、累計銷量在近6萬輛以上的理想L6、問界M8、問界M9和理想L7這4款產(chǎn)品之外，其余的增程式車也能憑借自身優(yōu)勢，在各個細(xì)分市場獲得一席之地。
在中型SUV增程車市場，零跑C10和零跑C11表現(xiàn)較好，1-8月銷2.4萬輛和1.6萬輛，累計同比增長142.3%和4.6%。其中，零跑C10占據(jù)價格優(yōu)勢，零跑C11純電續(xù)航較高。
對比之下，1-8月深藍(lán)S07累計銷3.9萬輛，同比下滑6.9%。雖然增速下滑，但是深藍(lán)S07在電池能量、續(xù)航、車身空間、補(bǔ)能時長、價格方面優(yōu)勢更加均衡，因此順利拿下中型SUV增程市場第一。
近日已開啟預(yù)售的2026款深藍(lán)S07，在能量密度未變的情況下，電池能效優(yōu)化后的CLTC純電續(xù)航得到進(jìn)一步提升，由285km增至300km。從整個中型SUV市場來看，雖難與特斯拉Model Y抗衡，但至少能通過價格和軸距的優(yōu)勢搶占部分市場份額。
轎車市場方面，10款增程式轎車占近10%的份額，1-8月銷量僅7.4萬輛。雖然體量較小，但是增長可期。
值得一提的是作為中型車的馬自達(dá)EZ-6，是34款產(chǎn)品中銷量第一的增程轎車產(chǎn)品。在續(xù)航、空間、補(bǔ)能等多方面不占優(yōu)勢的情況下，馬自達(dá)EZ-6憑借更好的性價比超越中大型車星紀(jì)元ES。1-8月馬自達(dá)EZ-6累計銷1.7萬輛，比星紀(jì)元ES多銷超6000輛。
論及大型車市場，則是有極大可能成為增程產(chǎn)品下一個攻占的新“高地”。到目前為止，大型車市場僅有尊界S800這1款增程產(chǎn)品，其1-8月累計批發(fā)銷量為1193輛，與第一名的蔚來ET9僅差783輛。
盡管兩家品牌的旗艦車型都瞄準(zhǔn)了豪華行政市場，但技術(shù)路徑和品牌理念差異巨大：蔚來ET9在價格、補(bǔ)能時長（換電）上更具優(yōu)勢，代表“科技定義豪華”的未來路線，多項自研技術(shù)滿足側(cè)重科技體驗和全域安全的科技新貴；尊界S800則是代表“傳統(tǒng)定義奢華”的路線，優(yōu)勢在于更優(yōu)的綜合續(xù)航、空間體驗，適合注重豪華配置、長續(xù)航和大空間的商務(wù)用戶。
讓用戶“魚和熊掌”可兼得
通過梳理增程車每個細(xì)分市場的銷量來看，表現(xiàn)較好的產(chǎn)品均取決于綜合產(chǎn)品力與用戶需求的精準(zhǔn)匹配，而非單純追求電池容量。電池大小需在成本、效率、場景需求之間取得平衡，過度增大電池可能導(dǎo)致性價比下降、技術(shù)冗余及體驗下滑。
堅持“用戶價值導(dǎo)向”而非“參數(shù)導(dǎo)向”的創(chuàng)始人、CEO李想曾提到：“我們從來不做技術(shù)參數(shù)的堆砌，而是專注于用戶價值。”對于增程技術(shù)，他認(rèn)為理想汽車的目標(biāo)是讓用戶“跑得更遠(yuǎn)、跑得更順、跑得更省”，而這背后是整套系統(tǒng)（增程器、三電、智能化）的協(xié)同，而非單一電池的放大。
正是基于市場和用戶需求的變化，諸多投身增程技術(shù)的車企，也開始注重打造自身的增程技術(shù)品牌，繼而像理想和問界那樣，通過重新定義產(chǎn)品或者是強(qiáng)化技術(shù)標(biāo)桿的方式，讓爆款產(chǎn)品從細(xì)分市場的影響力逐步轉(zhuǎn)移至品牌的整體影響力。
例如，走“方盒子+非承載式+增程式”的路線后，北京越野打造的BJ40增程以“長續(xù)航+強(qiáng)性能”為核心賣點，在緊湊型硬派SUV和該級別的增程市場中不斷強(qiáng)化著影響力。1-8月，BJ40累計銷量3.6萬輛，同比增長66.7%。其中增程版車型銷1.8萬輛，比同級的深藍(lán)S05增程版高出近9000輛。
同樣，長安汽車也不例外。目前，長安汽車在除大型車市場以外的細(xì)分市場均布局了增程產(chǎn)品。尤其是中型車市場中的4款產(chǎn)品均歸長安汽車旗下，依托長安的體系化布局，長安馬自達(dá)在合資轉(zhuǎn)型中進(jìn)度加快，馬自達(dá)EZ-6的銷量漸入佳境的同時，接下來增程車市場還有包括馬自達(dá)EZ-60在內(nèi)的超10款產(chǎn)品爭相入局。
從上述車企的技術(shù)特點可以看出，當(dāng)前增程技術(shù)已經(jīng)從最初的“解決續(xù)航焦慮的過渡方案”，轉(zhuǎn)向一個多元化、精細(xì)化、品牌化的技術(shù)路線。各家車企根據(jù)自身的產(chǎn)品定位和目標(biāo)用戶，賦予了增程技術(shù)不同的內(nèi)涵。
除了以上堅決入局增程式技術(shù)的車企外，豐田也宣布將推出漢蘭達(dá)和賽那的增程版車型，計劃在中國市場全面布局油混、插混、增程式產(chǎn)品，開啟“大混動時代”。本田方面目前主要推廣混動車型，但是也在探索增程式技術(shù)。日產(chǎn)的超混電驅(qū)e-POWER已經(jīng)有著深厚技術(shù)儲備，依然主打增程式混動路線。自主品牌中，吉利則另辟蹊徑走出換電增程式路線，意圖重新書寫游戲規(guī)則。
此外，包括特斯拉、BBA、比亞迪、長城、蔚來等車企在內(nèi)，都表達(dá)過不會入局增程路線，更多的是想展示其技術(shù)路線的自信和戰(zhàn)略定力。
未來，增程車的增程器會偏向體積更小、功率密度更高的專用增程器發(fā)展，而且不再是一個獨立的部件，而是整車智能能量管理系統(tǒng)的一部分。同時，固態(tài)電池技術(shù)的成熟使得增程車的續(xù)航更長，增程車的使用體驗和純電相比，邊界或?qū)⒏幽：?。增程技術(shù)的競爭將從“有無”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;好壞”，比拼的是熱效率、NVH、智能化管理水平、生態(tài)服務(wù)和成本控制，最終決勝于用戶體驗，電池容量或?qū)②呌跇?biāo)準(zhǔn)化。