Model Y L沒有發布會直接開賣，33.9萬元的起售價比理想i8低了800元。同樣是六座版的純電SUV，Model Y L與理想i8一樣，全系都是一個配置。

作為加長版的Model Y，Model Y L比Model Y的長續航四驅版貴了2.55萬元，多了一排后座，升級了配置，還帶有連續可變阻尼減振器。這么一對比，Model Y L的價格相當有誠意。而且Model Y L一開售，就給到了三年免息的金融政策。

不過，作為一款中國特供車型，從Model Y L依舊毛坯的內飾看，特斯拉妥協的又不是那么徹底。這一“違背祖訓”的做法，細看又透著精明的算計......

2萬買個“安慰感”？

加長、特供，大眾奧迪們帶起來的玩兒法，如今也讓特斯拉按耐不住了。更大的空間，更長的續航，內飾音響升級等，Model Y L的出現讓Model Y長續航四驅版的性價比大打折扣。有點類似蘋果手機的邏輯，不同的配置是不同的定價邏輯，但都會讓消費者想往更高一個配置夠一夠。

除了更大更長外，Model Y L首發搭載了82kWh電池組，CLTC續航751km。不過，由于車身尺寸更大，續航提升的并不明顯，只比Model Y的長續航四驅版多了一公里。

在內飾的風格上，Model Y L 與Model Y如出一轍，依舊是毛坯風格。即便冰箱彩電大沙發已經是國內新車的標配了，Model Y L依舊不給冰箱不給彩電，也不像國產品牌那樣在意防曬：天幕依然是一塊巨大無遮擋的玻璃。

在舒適性配置上，Model Y L前二排座椅帶通風和加熱，三排座椅帶加熱；二排座椅帶升降扶手，二三排放倒后全平。Y系列的溜背造型，基本上決定了第三排空間的局促，不管是頭部空間還是腿部空間。通俗來講就是，在滿載6個成年人的場景下，第三排兼顧不了舒適度，尤其是在長途的時候。

不過這樣的設計，成全了Model Y L主打的操控與效率。0.216的風阻系數比Model 3還低，靜謐性全系最佳。在CDC電磁懸掛的加持下，駕駛者可以兼顧舒適與操控。在能耗表現上，得益于2088kg的輕量化車身與特斯拉在三電上的技術優勢，Model Y L百公里電耗僅12.8kWh。

總之，從Model Y L的配置上看，特斯拉對中國市場的迎合并沒有那么徹底，依然是在自己的舒適區出招。第三排空間，更像是特斯拉給出的空間上的冗余：Model Y L日常是5座SUV，也能滿足偶爾的6人出行。

總之，這款為中國開發的加長Model Y，妥協的并沒有很徹底。

在六座車市場，特斯拉喪失定價權

Model Y L只比Model Y高出兩萬多的定價，看似已經沒有什么后續降價的余地了，畢竟，如果再降價會讓Model Y的長續航四驅版更加沒有性價比。不過，Model Y L并不是完全沒有可調價的空間，比如，三年免息的金融政策升級為五年免息，就相當于變相的促銷。

比如，今年年初上市的煥新版Model Y，在4月份首次推出了5年0息金融方案，以此來刺激終端銷量。

在Model Y L正式發布之前，有消息稱，這款車型定位介于Model Y和Model X之間的新車，預計售價在40萬元左右。最終實際售價比預估低了6萬多，剛好相差了FSD的價格。

Model Y L33.9萬元的售價到底有沒有競爭力，這個問題見仁見智，但有一點可以確定的是，Model Y L要面對的競爭局面，跟當時的Model 3和Model Y 完全不同。

過去這些年，在新能源汽車市場，每一個國產品牌都想圍攻Model 3和Model Y，把他們推下神壇。因此，特斯拉成為細分市場的價格錨點：其他對標的車型要解釋，為什么比特斯拉更值？

從小米SU7到小米YU7，雷軍也在發布會上公開對標特斯拉。如今，小米SU7的銷量超越Model 3，成功取代特斯拉，成為這一市場的新的價格錨點。而這個故事，很有可能在小米YU7上重演。

特斯拉不得不接招，前不久，特斯拉推出了續航超過800KM的Model 3的長續航后驅版。道理很明顯，當國產車把700+的續航里程，做到了20萬級的標配，特斯拉已經無法“躺贏”。

當特斯拉不再是價格錨點，也就意味著，它失去了在細分市場的定價權。對于晚發的Model Y L來說也是如此。在它發布前不久，理想i8、樂道L90兩款純電六座版SUV推向市場，其中，上市一周的樂道L90已經躋身了中大型SUV周銷量TOP3。理想i8在調價調配置后，把售價拉到了33.98萬元。

李想在社交平臺發文稱，理想i8、理想MEGA處于敵無我有的“有沒有”賽道。“當友商們反應過來，開始‘摸著理想過河’，推出和我們類似的產品時，就進入了‘好不好’的競爭階段。”他說道。

當六座車市場已經有了“爆款”，Model Y L要面對的正是“好不好”的競爭。在這個階段，消費者挑選純電六座時，已經有了可對標的對象。比如，理想i8把續航做到了700+公里，冰箱彩電大沙發和高階智駕統統標配；蔚來把價格帶到了26萬級......

在純電六座市場，沒有先發優勢的特斯拉，在配置上也不占優勢。特斯拉引以為傲的三電上的領先，對降本的作用，比改善消費者體驗更明顯。

我們在前面的文章里提到過，在中國市場，特斯拉核心技術上的優勢，被國產品牌繞開，消費者的閾值不斷被更高的配置更低的價格拉高。就連特斯拉強大的品牌號召力，也可以被華為和小米破解。特斯拉在中國還有多少殺傷力，主要看調價和FSD，后者幾乎完全取決于政策。因此，留給特斯拉的時間不多了，喪失定價權只是個開始......