繼月銷突破5萬輛后，零跑又打算搞個大新聞。

最近，博主@孫少軍在直播中透露，零跑汽車正與華為進行合作洽談，旗下車型有望搭載華為ADS輔助駕駛系統。孫少軍還透露“選擇與華為合作的品牌數量超出預期”，而另一位博主@Blood旌旗則指出華為ADS業務正在“瘋狂擴張”，未來幾個月將有更多重磅合作公布。

對以“半價理想”聞名、靠極致性價比打開市場的零跑而言，此次接觸華為乾崑智駕ADS系統，不僅是對技術升級的渴望，同時也暴露了零跑的“小心思”：它不想光賣性價比車型了，它想往高端走，賣更貴的車！

若這場合作落地，零跑將同時擁有“理想”的移動客廳+華為的智能生態，這或將徹底改寫零跑的增長劇本。

理想平替不可持續，高端化是零跑的必走之路

零跑的崛起堪稱中國新能源汽車市場的一則教科書案例。

2025年7月，它以單月交付超5萬輛的成績，連續第五個月穩居新勢力銷量榜首。支撐這一成績的，是一套被創始人朱江明稱為“全域自研”的制造體系，以及被外界稱為“摸著理想過河”的戰略定位。

不過，總“摸著理想過河”也不是個事。中低端線能帶來銷量，但利潤始終有限。想追求更健康的毛利率，就需要做單價更高的產品，這幾乎是每個性價比品牌發展的必然路徑。

 

圖源：零跑

事實上，零跑高端線鋪墊了很久。此前零跑朱江明就曾在技術合作發布會上披露：零跑最先推出15-20萬元的C系列，是因為這個價格段相對來說沒有豪華車這么難推，同時代表了品牌一定的技術能力。如果首先從5-10萬元的A系列開始做，一個一個價格段往上走會更難。先推出C系列，是為了便于后續推出高端D系列。

在10-20萬元主力市場靠性價比和快速迭代保持攻勢的同時，高端市場的成功突破是達成零跑整體目標不可或缺的組成部分。

然而，當零跑向30萬元級別高端市場突圍時，盡管“新勢力榜首”的前期優勢能讓零跑進入順風局，但該補的功課還是要補。

30萬級別的打法，跟20萬以下的打法，是完全不同的。

首先，“半價理想”的策略肯定是行不通了，你半價理想都賣30萬了，我為何不去買正版理想？對此，零跑官方也清楚，想沖高端，就必須拋棄“半價理想”的刻板印象，其高級副總裁曹力曾在微博中公開表態——零跑即將推出的D系列車型，將是品牌首次沖擊30萬元價格區段的旗艦產品。這款車不會是外界所猜測的“半價理想”。

其次，高端化需要前沿技術背書，甭管是智能駕駛還是智能座艙，你必須有一個說服大眾掏30萬的理由，如果在技術上沒有核心護城河，另一家帶著冰箱彩電大沙發的“半價零跑”立馬就來了。

總而言之，零跑必須給用戶一個“我為什么要拋棄問界、理想、小米，反而花30萬買零跑”的理由。理想的移動客廳+華為的智能生態，可能就是零跑破解高端化困局的密鑰。

華為賦能，零跑高端化有了“關鍵先生”

這其實不是零跑與華為的第一次接觸。

回溯2024年3月，雙方簽署鴻蒙生態合作協議，基于HarmonyOS NEXT啟動零跑APP原生應用開發。該合作使零跑APP實現了手機、手表、平板等多終端無縫流轉，初步驗證了技術協同的可行性。

這次則是聚焦在智能駕駛上，智駕方面，華為ADS 4系統于2025年乾崑智能技術大會上發布，其核心優勢在于模塊化的技術架構：提供從基礎版（SE）到旗艦版（Ultra）的四檔配置，既支持經濟車型的L2級需求，也滿足高端車型的“類L3級”自動駕駛需求。

這種靈活性對堅持多價格帶產品矩陣的零跑極具吸引力，BC系列可以用基礎版，而更高端的D系列可以采用高階版，更關鍵的是，華為ADS已形成強大的品牌認知，這對零跑沖高能起到輔助作用。