7月，汽車行業在“反內卷”整頓下開始回歸理性。據乘聯分會最新數據，7月，新能源車和燃油車的新車降價均值分別為1.7萬元和1.3萬元，降價力度分別達到11.1%和10.4%的較低水平。

“內卷”降價現象得到有效遏制后，各大車企在7月的銷量數據也變得中規中矩，多家甚至出現了銷量同比下滑的現象。比如，在以比亞迪、奇瑞、吉利、長安和長城組成的“自主五強”中，有三家銷量環比出現下滑；新勢力品牌中，理想、蔚來銷量雖分別守住了3萬輛和2萬輛的成績，但環比同樣出現了下滑。

根據乘聯分會最新廠商調研數據顯示，零售量占總市場八成左右的頭部廠商7月零售目標同比增長6%，但環比下降約10%，綜合估算，7月狹義乘用車零售總市場預計為185萬輛左右，同比增長7.6%，環比下降11.2%。

奇瑞緊跟吉利

從7月銷量排名來看，“自主五強”中，比亞迪依舊以超34萬輛的成績穩居第一；吉利和奇瑞以1.3萬輛的銷量差，分列二、三位；上汽自主緊隨其后排在第四；長安自主由于銷量未超20萬輛，位居第五。

 

圖片來源：每經記者 段思瑤 制圖

在“自主五強”中，比亞迪月銷量已經連續5個月穩定在38萬輛左右。今年1至7月，比亞迪累計銷量為249萬輛，仍繼續保持國內新能源汽車市場銷量第一的位置。

吉利、奇瑞和上汽憑借各自的優勢，7月銷量“咬”得很緊。吉利汽車銷量為23.77萬輛，其支撐來自新能源板塊，銷量達到13.01萬輛，同比增長120%，單月新能源滲透率達55%。奇瑞銷量為22.44萬輛，銷量支柱之一來自出口，7月以11.9萬輛的出口量，保持中國汽車出口第一。相較之下，上汽自主在新能源和出口上的銷量更為均衡，7月總銷量為21.4萬輛，其中新能源銷量11.7萬輛，海外市場銷量8.2萬輛。

與自主品牌陣營的前五位相比，長城汽車已與其明顯拉開差距。7月，長城汽車銷量為10.44萬輛，同比增長14.34%，環比下降5.71%。雖然從量上來看長城與其他五家存在較大差距，但其20萬元以上的高價值車型銷量為33萬輛，占總銷量的32%以上。

零跑繼續領跑新勢力

新勢力品牌通過7月銷量也闡述著各自在激烈市場競爭中的生存之道。7月，零跑汽車全系交付超5萬輛，同比增長超126%，月銷量首次突破5萬輛，老款C11煥新和新款B01的上市對其整體銷量有強勁的拉動作用。