在師建興掌舵東風風神的2024年，東風風神的銷量表現就已經開始承壓，那一年東風風神的銷量從2022年的19萬輛驟降至了2024年的11萬輛左右。在這樣的背景下，2025年年初走馬上任的鄧留超就承擔起了復興東風風神的重任。

【01】東風風神的半年考，及格了嗎？

如今2025年過半，第三方平臺所披露的東風風神2025銷量也已經出爐，鄧留超這半年的成績如何呢？

答案恐怕不盡人意。

當然首先需要指出的是，我們統計的數據源自第三方平臺的公開數據，為國內零售量不含出口數據，根據統計口徑不同，其細節或有差距。但這并不影響我們對東風風神上半年的銷量答卷做一番觀察。

來自第三方平臺的零售銷量數據顯示，今年1-6月份東風風神的月銷量分別為6084輛、5479輛、7455輛、8632輛、8166輛和799輛，今年上半年風神累計銷量為43806輛，而去年同期國內零售量為53755輛，這意味著今年上半年東風風神的銷量同比下滑了18.5%，這意味著東風風神在2025年上半年和師建興操盤的2024年上半年相比，是沒有起色的，而且銷量仍在進一步下探。

那么整個汽車市場表現如何呢？

來自乘聯會的數據顯示，今年上半年車市累計銷量達到了1090.1萬輛，同比增長10.8%，其中新能源車滲透率超過了50%，而在新能源車中，自主品牌的占比超過了70%。換言之，雖然車市很卷，但是就整體市場而言，國內車市尤其是自主品牌依然處于上行階段。而東風風神的銷量表現不僅跑輸了自己，也跑輸了乘聯會大盤。

回想年初，鄧留超剛剛履新東風風神營銷事業部總經理時，曾表示“賣車沒有那么難，只要我們堅持實事求是的原則和為客戶及伙伴創造價值的理念，活下去不是問題，集團有現金流、有產品投入、有研發實力、還有大家。”但如今看來，賣車對于風神而言，并不容易。

【02】行業競爭加劇，風神仍需努力

隨著車市競爭加劇和國資委對央企新能源考核力度加大，東風汽車也面臨更為復雜的局面。東風汽車集團提出了“三個躍遷、一個向新（新能源躍遷、智能化躍遷、國際化躍遷，全力打造新格局）”的發展目標。而為了實現這一目標東風汽車也新成立了東風奕派科技科技公司，新公司集合風神、奕派、納米三大品牌，旨在集中資源推進品牌、渠道和運營體系建設。

盡管新公司掛的是“奕派”的名頭，但是稍微看下銷量就能發現所謂的奕派科技的銷量支撐靠的還是東風風神。以第三方平臺公布的6月國內零售銷量為例，奕派當月國內零售量僅有4411輛，納米則為6175輛，風神則為7990輛，風神占據第一份額。

而且東風集團曾提出，2025年公司經營目標是：整體銷量重回300萬輛臺階、挑戰320萬輛；新能源汽車高質量跨越100萬輛；海外出口50萬輛。而在合資品牌式微的背景下，東風的自主品牌尤其是風神必須扮演起重要角色。

但就目前來看，風神的主銷車型還是L7，雖然新車在2025年4月也進行了換新，但是整體銷量表現并沒有什么大的突破，其5月份、6月份銷量分別為4186輛和3932輛，表現平平，距離破萬輛的爆款仍有差距，也就是說，雖然新款車型進行了降價，但是市場買賬的并不多。而且在車質網，風神L7還存在半軸異響以及售后網點少導致保養困難的反饋，這些評價也會在一定程度上限制風神的銷量走高。

除了風神L7外，東風風神還有奕炫、皓翰、皓極、風神E70等車型，從銷量來看，這幾款車型表現同樣不夠給力。當然，從目前的產品來看，新的增長點并非沒有，比如即將到來的風神L8的表現就很值得關注。

個人認為，作為東風汽車的嫡長子，風神無論是市場認知還是產品矩陣都有著先發優勢，尤其是和奕派、納米等后來的兄弟品牌相比，在資源上得到的支持也更久。所以對于風神而言，賣的好其實是理所應當的，但如果賣不好就很不應該了。這也意味著對于東風風神而言，時間是緊迫的，上半年的銷量下滑并不是一個好的信號，下半年東風風神仍需努力。

寫在最后：

當然，也應注意到，隨著東風奕派科技公司的成立，目前東風公司的銷量結構和統計方式或許會有所變化，但萬變不離其宗，東風風神也好、東風奕派科技也罷，若想實現年初定下的目標，就需要在產品和渠道上雙向發力，如今2025已行至中途，風神和東風奕派科技的下半場該如何出招，也將很值得關注。