誰(shuí)能想到，耿直Boy魏建軍竟然會(huì)和賈躍亭攪合在一起。
7月17日，法拉第未來(lái)（簡(jiǎn)稱FF）在美國(guó)發(fā)布第二品牌FX的首款MPV車型FX Super One。
短短48小時(shí)內(nèi)，中國(guó)網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)其造型與長(zhǎng)城魏牌高山高度雷同：貫穿式尾燈、腰線設(shè)計(jì)甚至輪轂樣式如出一轍。最搞笑的是，F(xiàn)F官網(wǎng)產(chǎn)品介紹中赫然保留著“高山9全系標(biāo)配智能電四驅(qū)系統(tǒng)”的文案痕跡。
一時(shí)間，“賈躍亭山寨長(zhǎng)城”的聲浪席卷全網(wǎng)。
然而隨后又有媒體曝出真相：這并非抄襲，而是長(zhǎng)城汽車與FF的深度合作。據(jù)內(nèi)部消息，長(zhǎng)城已成為賈躍亭“中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略”的首家落地車企，魏牌高山通過(guò)技術(shù)授權(quán)變身為FX Super One，借道FF進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。
一場(chǎng)設(shè)計(jì)撞臉鬧劇，竟然是魏建軍“技術(shù)出海”的暗度陳倉(cāng)？
長(zhǎng)城方面和魏建軍對(duì)此都沒有做出任何正式的回應(yīng)，但這件事基本上已經(jīng)實(shí)錘。
去年5月，賈躍亭就曾經(jīng)提出過(guò)一套“中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略”，美其名曰通過(guò)FF是美國(guó)本土車企的優(yōu)勢(shì)，連接中美兩地的汽車市場(chǎng)，一方面將中國(guó)優(yōu)質(zhì)低價(jià)的汽車供應(yīng)鏈引入美國(guó)，另一方面擁有美國(guó)身份的FF可以助力中國(guó)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈在美國(guó)實(shí)現(xiàn)本地化落地與價(jià)值轉(zhuǎn)化。
簡(jiǎn)單解釋，F(xiàn)F可以是個(gè)“殼”資源，中國(guó)電動(dòng)車套上這個(gè)“殼”，比如以零部件形式進(jìn)入美國(guó)，然后由FF組裝，貼上FF的標(biāo)包裝包裝，就等于拿到了美國(guó)車的身份，可以合法合規(guī)的在美國(guó)開賣。
要不怎么說(shuō)賈老板雖然車沒造出來(lái)幾臺(tái)，但腦子絕對(duì)好使，否則不能在美國(guó)折騰這么多年還屹立不倒。這種空手套白狼的玩法，一向就是賈老板的拿手好戲。
根據(jù)FF在2024年三季度財(cái)報(bào)中披露的進(jìn)展，F(xiàn)F已與四家中國(guó)主機(jī)廠建立了合作關(guān)系，并已簽署了兩份戰(zhàn)略框架協(xié)議和兩份諒解備忘錄，正在進(jìn)一步簽訂最終分項(xiàng)協(xié)議。現(xiàn)在看來(lái)，長(zhǎng)城汽車就是其中之一。
今年4月，賈躍亭重新出任FF的聯(lián)席CEO，7月初就宣布再次獲得1.05億美元融資，把公司總?cè)谫Y額推過(guò)了50億美元大關(guān)。感覺這次是要正兒八經(jīng)的把FX Super One這款車推向市場(chǎng)。
長(zhǎng)城汽車這邊，也是有迫切的出海愿望。一方面，美國(guó)作為僅次于中國(guó)的全球第二大汽車市場(chǎng)，那絕對(duì)是所有中國(guó)車企夢(mèng)寐以求的一塊肥肉。
另一方面是長(zhǎng)城汽車自身。目前長(zhǎng)城汽車目前的壓力不小，上半年銷量同比僅微增1.81%，其中燃油車銷量占比仍超7成，凈利潤(rùn)出現(xiàn)明顯同比下滑。新能源產(chǎn)品不是沒有，只是因?yàn)楫?dāng)初轉(zhuǎn)型稍顯遲緩，現(xiàn)在面臨的競(jìng)爭(zhēng)和阻力較大。
海外市場(chǎng)是長(zhǎng)城汽車看重的一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。去年長(zhǎng)城汽車海外營(yíng)收占總營(yíng)收近四成，同比增長(zhǎng)51%。今年二季度，光海外市場(chǎng)就貢獻(xiàn)了近20萬(wàn)臺(tái)的銷量。
所以，如果有機(jī)會(huì)能進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，魏建軍是不會(huì)放棄一試的機(jī)會(huì)的，哪怕合作一方是已經(jīng)“信用破產(chǎn)”的賈躍亭。而之所以不對(duì)此事做出回應(yīng)，也是不希望輿論過(guò)多的將長(zhǎng)城與賈躍亭個(gè)人綁定。
問題在于，賈躍亭是否還值得信任？
當(dāng)初被老賈坑過(guò)的人可不少：孫宏斌、許家印、馬云、王健林，還有一票娛樂圈的明星。為夢(mèng)想窒息的樂視汽車，姑且還能被看作是功虧一簣的嘗試。但遠(yuǎn)赴美國(guó)之后的這十年里，賈躍亭都一直未能向公眾證明自己。
從賈躍亭這些年的表現(xiàn)來(lái)看，他在美國(guó)的信用評(píng)分幾近谷底，除了還能繼續(xù)靠講故事拉融資，在資本圈已無(wú)太多可調(diào)動(dòng)的資源。FF成立十一年來(lái)，故事和訂單從來(lái)沒少說(shuō)，但總共只交付了37輛車，還一度深陷數(shù)據(jù)造假的風(fēng)波里，所以FF工廠的量產(chǎn)能力也值得懷疑。
而在FX Super One的發(fā)布會(huì)上，賈躍亭高調(diào)宣布“訂單突破10034臺(tái)”，怎么看都像是老賈故技重施。什么“超級(jí)智臉”、“具身智能”，不明覺厲的概念讓人很容易想起當(dāng)年的“生態(tài)化反”。
甚至在官方介紹文案中直接露出了“高山9”的字樣，發(fā)布會(huì)后的視頻里還出現(xiàn)了P圖這樣的低劣操作，也不知道到底是賈老板團(tuán)隊(duì)不給力，還是故意為之的炒作。
畢竟，玩流量這件事賈老板可比魏老板懂太多了。魏老板也許只是想安安靜靜把車賣到美國(guó)，賈老板可是要借機(jī)重塑自己的信用，告訴所有人：這次，我賈躍亭是真要?dú)⒒貋?lái)了。
這次合作成功與否不取決于產(chǎn)品，而在于賈躍亭是否真的告別了“PPT造車病”。若成功，則是雙贏，長(zhǎng)城技術(shù)登陸北美，賈躍亭咸魚翻身，還真的為中國(guó)汽車開辟了一條進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的道路；若敗，賈躍亭信用再度破產(chǎn)，還可能連帶將魏牌拖入信任危機(jī)。
唯一給行業(yè)的啟示是：在貿(mào)易戰(zhàn)的硝煙里，所有“橋梁”都需鋼筋鐵骨，而非賈躍亭最擅長(zhǎng)的泡沫童話。