兄弟們不得了啦，法拉第未來（ 以下簡稱“FF”）居然發(fā)新車了...沒錯，就樂視老板賈躍亭那個汽車。
脖子哥當(dāng)時剛開始早班呢，就看到有小伙伴群里有人在發(fā)。趕緊去看看賈老板整了什么新活。
這次發(fā)售的居然還是輛MPV，名字叫做FX Super One。只是這玩意跟長城那個魏派高山9，長得幾乎一樣，腰線走向都一樣的。就是前臉加了塊“樂視 TV”...
更有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)之前 FF 的官網(wǎng)，疑似沒把介紹刪干凈...
宣傳片里，車窗上還有魏派的標(biāo)志沒撕干凈...
不過有一說一，高山9是輛好車，冰箱彩電大沙發(fā)都有，空間也賊大。你看看，當(dāng)初直播的時候長城老總魏建軍都愿意坐在第三排直播
但對于FX Super One來說，這個前臉 “樂視” 大屏幕才是它的核心賣點之一，叫做“超級智能體面部交互系統(tǒng)”（Super EAI F.A.C.E.）。
這大屏幕除了能打些標(biāo)語外，還有一個疑似是Nomi雙胞胎兄弟的智能助手...
除此之外，在家庭野外聚餐時，你還可以用這個屏幕做一個氛圍感壁爐...把屏幕發(fā)熱當(dāng)火烤是吧？
反正根據(jù)官方說法，這塊屏幕是偉大的創(chuàng)新，可以“取代傳統(tǒng)汽車僵尸臉，實現(xiàn)千車千臉”，什么東西都能播...
就是不知道這車要是撞了，前面這塊屏修起來得多貴...隔壁極氪一條燈帶修起來都要1萬哦...
賈老板也毫不客氣，直接拿它跟凱雷德做對比。說凱雷德雖然豪華，但是“越野性能在城市中沒有用武之地，更像是為少數(shù)塔尖用戶定制的豪華符號”?，F(xiàn)在是我們這個“多元化出行”的車當(dāng)?shù)懒恕?/p>
那么這樣一款配置豪華，科技感拉滿的“多元出行”MPV，在美國要賣多少錢呢？
官方說不超過10萬美元（約71萬人民幣）...與此同時高山9的行政加長版，國內(nèi)售價約40萬人民幣。
大家也別覺得貴，因為這玩意跟大伙關(guān)系不大。畢竟這次“會員制發(fā)布會”，受邀請人不是投資人、合作伙伴，就是什么電影明星和模特賽車手，甚至是音樂人。
而沒有那么“尊”的參會者，就只能站到另外一邊的臺子上，站著看發(fā)布會...B站有些UP主就發(fā)了自己報名參加的發(fā)布會的視頻。
而整場發(fā)布會上，賈老板全程用的英文演說，形成了一種“生人勿進”的氛圍。
所以脖子哥從這些細(xì)節(jié)大膽推測啊，這車就是瞄準(zhǔn)著那些，追求出行品質(zhì)、很有品味、喜歡先進科技的新貴，而且還是不怎么關(guān)注新能源汽車發(fā)展的人...
這一套組合拳下來，“圈子”不就形成了嗎？買這車的就是我“圈子”里的人，就有科技出行的儀式感和情緒價值，也有了社交資本...
甚至于說，這輛車某一天成為某個圈子里的社交貨幣，也不是不可能...
我知道兄弟們可能看都不會看一眼這車，但架不住就是有人喜歡“MPV+樂視超級電視”，就是喜歡AI語音助手跟他對話...發(fā)布會后這車拿到了1萬多臺的訂單。
盡管這個訂單只需要收取100美元，比小米YU7那5000元子低不少，還可以退。但算是比沒有好吧，而且拋開概念炒作外，這車也有實用價值。
所以說，如果賈老板不搞幺蛾子了，那這個 Super One 就是 FF 用來走量的自救車型，給兄弟們形容一下，這車就相當(dāng)于 MONA 03 之于小鵬，扭轉(zhuǎn)虧損就在此舉。
賈老板也知道，自己搞了那么多年的造車，再不推出走量的車型也說不過去。畢竟 FF91 至今也只交付了 16 臺， 相比起它 30 萬美元的售價，Super One 的價格更多人也負(fù)擔(dān)得起。
并且鑒于其酷似高山 9 的外形，其生產(chǎn)模式大概率是 SKD（ Semi Knock-Down ）模式，就是把高山 9 的零件運到美國，再在美國的工廠里組裝。
比起 FF91 在美國本土“手搓”一整輛車，效率不知道高到哪里去了。而且也能節(jié)約不少工時費，要知道老美那邊的人工費可不低...
除此以外，SKD本身就是個規(guī)避關(guān)稅的手段之一。
從美國的政策來看，采用 SKD 的汽車產(chǎn)品，在美國受到的稅率為 25 %，遠(yuǎn)低于目前中國新能源整車超過 200% 的關(guān)稅。
當(dāng)然，中國產(chǎn)零部件的價值，不能超過整車的25%，不然還是要被tax嗷。所以賈老板這車理論上得在美國本地采購不少零件。
其實這也并非 FF 首次出現(xiàn)車型“撞臉”，F(xiàn)F 在 2 月還公布了一臺從中國運往美國總部的原型車，說是 25 年底會量產(chǎn)的 FX6，也是一臺走輛車。就是跟這個上汽的智己 LS7 “很像”。
當(dāng)然，上汽那邊對此沒有表態(tài)過。
LS7的尾部
那這個跟長城高山 9 撞臉的走量車型，長城汽車自己知道嗎？
脖子哥聯(lián)系到的長城內(nèi)部人士表示，“內(nèi)部沒有這個消息，長城對合作簽約都比較謹(jǐn)慎，不會輕易披露”。不過接近長城的消息人士稱 “這個項目已經(jīng)合作了大概一年”...
而 FF 也是半遮半掩的，說這個車是“與中國第一梯隊的供應(yīng)商合作的”...再結(jié)合去年 11 月，F(xiàn)F 說跟“某個頂級主機廠簽署了系列車型的研發(fā)協(xié)議”。
Emm...兄弟們自行判斷好吧。
上面脖子哥說了這么多，大家也看得出賈老板為了給 FF 續(xù)命，又是推科技出行概念，又是SKD降本的。也算實現(xiàn)了自己的“中美汽車橋梁”夢了。
就連小特朗普，都在個人播客中力挺 FF ，稱“為 FF 這樣的本土 AI 與科技創(chuàng)新者點贊 ”...
不僅如此，各大投資機構(gòu)也是增持了FF股。
全球最大投資機構(gòu)之一的貝萊德（ Blackrock ）就在 24 年第四季度首次買入 FF 股。而今年更是增持到 539 萬股，占總股本5.5%。
另一家大頭先鋒領(lǐng)航（ Vanguard ）也增持到了 419.33 萬股。
7 月份又收到了中東一家機構(gòu) 1.05 億美元的投資。
機構(gòu)們也不是傻子，就是看到賈老板這種 “ 中國車美國賣 ”，有能交付的可能性，能賣得去，更有盈利的可能性。
雖然前景看似一片光明，但賈老板和 FF 頭上還有著一片烏云...
收到 1 億美元投資的當(dāng)天，賈老板還收到了美國證券交易委員會（ SEC ）的 “ 韋爾斯通知（ Wells Notice ）”。這通知的意思是，委員會已經(jīng)初步認(rèn)定了，賈躍亭存在了違法實事。
賈老板要到時候沒辯贏 SEC，可能就要喜提銀手鐲了。至于即將被 Super One 帶出深坑的 FF，前途就更加渺茫了...