銷量目標連年跳票，用戶口碑也挺糟糕，如此鐘情明星代言為哪般？
作為一名職業經理人高管，盧放的經營業績達不達標，合不合格？相信過去這些年，業界內外有目共睹，群眾的眼睛雪亮雪亮。
既然如此，竺帥都能被提前“下課”，那么多前同事高管走的走、調的調，老盧憑啥能繼續穩坐釣魚臺？
南下6年，盧放操盤下的始終不溫不火業績平平。
但即便如此，即便嵐圖品牌仍處于持續虧損、靠母公司東風集團輸血活命的狀態，嵐圖品牌的操盤手兼首席執行官盧放，依舊持續癡迷/鐘情于請明星代言那一套。
從李玟到佟大為，從古天樂+李若彤到佘詩曼，再到最新的鄧超……
不得不說，過去這幾年嵐圖汽車銷量平平、虧的錢不老少，但在品牌營銷+明星代言這一塊，可謂是動輒大手一揮毫不含糊！
這些年嵐圖鐘情過的明星代言人
這不得不讓人疑惑，究竟是嵐圖屢屢嘗到了請明星代言的甜頭，還是別有玄機和內幕？！
按理說，這不應該更不科學。
因為眾所周知的是，過去這些年，從嵐圖FREE到夢想家，從追光到知音，嵐圖品牌產品矩陣不斷壯大，攤子和開銷不斷上升，但真真正正的明星爆款產品，基本沒有。
即便是如今嵐圖品牌最拿得出手的MPV夢想家，所處細分市場競爭還不足夠激烈的情況下，月均銷量也才幾千臺，談不上多么的優秀和值得傲嬌。
而且一個不爭的事實在于，夢想家剛推出的一兩年也是不溫不火淪為炮灰，直到抱上華為大腿徹底補齊了車機+智能化短板，這兩年才找到了感覺被嵐圖拿來當門面。
所以實戰檢驗已然表明，連年搞明顯代言那一套，并沒有對嵐圖品牌產生多么明顯的銷量拉動效果。
產品力不夠優秀市場和消費者不認可的話，請天王老子再頂流的明星大咖來站臺代言，也白搭！
港星曼姐代言嵐圖追光PHEV
說到底，汽車產品不是服裝鞋帽，也不是什么明星演唱會門票，起步都是幾萬十幾萬甚至幾十萬。為愛發電，為愛豆的代言買單，豈是那么的輕巧簡單。
如嵐圖這類定位中高端新能源品牌，旗下車型產品均價在20w+往上走，買它/不買它的消費群體，顯然不是奉行”飯團文化”的那群人。
退一萬步講，如果，如果說這年頭繼續玩明顯代言那一套傳統撒錢營銷，還有用，還奏效，投入產出比還比較高的話，嵐圖的操盤手盧放總們覺得，還有你們的份嗎？
不說嵐圖一直在大幅虧損無法自我造血，即便是背后的東風集團母公司，近年來的“財政狀況”也如王小二過一年一般很不理想。
真要拼財力搞燒錢營銷的話，嵐圖也壓根拼不過太多的同行友商！
比如蔚來小鵬，超會融資啊，過去這些年燒了幾百上千個億，迄今賬面上依舊躺著上百億的真金白銀等待燃燒。
更不要說已經率先完成自我造型+正向大幅盈利的理想，以及根本“不差錢”的華為小米等友商，哪一個都不是嵐圖能夠比得了的。
那么問題來了，明明實戰已經表明：
時代變了，花大價錢請明星站臺代言那一套，行不通不好使沒啥效果了，為何盧放操盤下的嵐圖汽車，這幾年一直孜孜不倦、如此癡迷+鐘情玩那一套？
職業經理人高管嵐圖CEO盧放
樂逗汽車認為，這里面或許潛藏著以下幾個值得關注、深思、商榷的核心議題：
其一、臺面明星背后走賬，搞多鏈條“利益輸送”那一套。
這一點懂的都懂，不懂得可以自行用AI大數據搜索——明星代言通常潛藏哪幾種利益輸送的邏輯和方式？
這些年，伴隨著移動互聯網+短視頻個人IP的全面爆發，多少圍繞明星天價代言、天價片酬、陰陽合同的內幕，被咱們普羅大眾吃瓜群眾知曉。
很簡單，以明星天價代言費為例，比如出資方付的是500萬/一千萬，明星拿到的實為300萬/500萬，中間那部分巨額差價，被利益鏈條相關方“瓜分”平賬。
你好我好，大家一起好，才是真的好！
各行各業普遍一個樣，天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往。
其二、職業經理人急功近利，不想穩扎穩打步步為營，一步一個腳印的干事情搞成績，總想事半功倍抄近道兒。
畢竟是公司的錢，又是國企性質，公家的錢，不是老板董事長、CEO的錢，花起來沒那么多顧慮和心疼。
而且對于職業經理人高管及中層管理人員們來說，三年河東三年河東，今朝有酒今朝醉才是“王道”！
嵐圖汽車第一代核心高管班底
畢竟在這個產業變革行業大環境巨變的時代背景下，今天仍有幸坐在高臺上當個高管領導啥的，享受一把職位帶來的聚光燈及名利權情實效，改天保不齊就會因業績不達標/內斗啥的，卷鋪蓋走人……
以嵐圖汽車及背后的東風公司為例，過去這些年，盧放以外的多少前同事、前領導、集團其它兄弟板塊的負責人啥的，走的走離的離退休的退休；
還有不少昔日也享受過聚光燈和高光時刻的領導們，被查落馬。
對了就連昔日屢屢視察過東風，在竺帥陪同下一起為嵐圖加油站臺的某位副省級的高官，也因嚴重的違紀+職務犯罪等，被查落馬而且一審判了無期。
從這個角度來看，以盧放為首的嵐圖汽車中高層管理者們，并非不明白這個道理、以及其中的利害關系，只是現實處境面前，如何權衡取舍罷了。
關注嵐圖品牌創業史的大都知道，盧放2019年前后從長春一汽南下江城武漢，加盟東風并擔綱嵐圖這個中高端品牌創業項目（起初還叫東風h事業部），迄今一晃6年過去了。
6年過去，捫心自問，嵐圖銷量連年跳票、高管人事架構調整變換了好幾波，CEO盧放的操盤業績合格嗎？
南下6年盧放穩坐嵐圖釣魚臺
外界一直很是疑惑，為何那么多前嵐圖的高官人事，因為業績不理想等原因，要么離職出走要么內部調崗，包括東風公司其它諸多兄弟公司板塊的人事頻繁調整，都反復表明：
鐵打的東風流水的兵，職位再高的領導干部，在東風體系中，能上就能下！更別說盧放這種外來加盟型職業經理人了。
盧放究竟是何方神圣、有何背景，以至于讓他能夠過去這么多年，一直穩坐嵐圖CEO的寶座？
遠的就不提了，更加的沒法看，就說過去最近三年實戰業績，2022、2023、2024，嵐圖的年度銷量目標與最終實際完成情況：
2022年，嵐圖汽車初始對外公布的年度銷量目標是4.6萬輛，后面形勢不對幾經下調，年中下調至3.1萬輛、并挑戰3.7萬輛。
即便如此最終嵐圖汽車在2022年的實際銷量，僅為1.94萬輛，狠狠打臉！
2023年，有了前面的前車之鑒，嵐圖2023 年銷量目標相對保守的定在了5萬輛，最終全年累計銷量為50552輛，驚險又刺激。
“踩線過”的背后，嵐圖后面幾個月尤其同年12月份的銷量沖刺有多猛，懂的都懂。
2024年，嵐圖汽車的銷量目標是10萬輛，最終全年累計銷量為8.5萬輛，同樣未能達標！
2025年，嵐圖汽車銷量目標為20萬輛，1-5月份銷量為4.6萬輛，照此趨勢壓力著實不小。
今年車市的內卷程度有增無減，繼特斯拉、理想、問界之后，小米首款SUV產品YU7也馬上要上市銷售……
在這樣的現實背景下，嵐圖汽車今年想要如期達成20萬輛銷售目標，不說難如登天，起碼足以讓盧放們急的睡不著覺！
隨口一夸，20萬輛，真當是玩過家家游戲呢。
還有剛剛公布預售價（22.99萬起）的嵐圖FREE+，盧放此前也信誓旦旦表態，爭當細分市場top3，目測用不了幾個月時間，大概率又會慘遭市場和消費者狠狠打臉。
一句話，作為一名職業經理人高管，盧放的經營業績達不達標，合不合格？
相信過去這些年，業界內外有目共睹，群眾的眼睛雪亮雪亮。既然如此，竺帥都能被提前“下課”，老盧憑啥能繼續穩坐釣魚臺？