盡管各方呼吁不要打價(jià)格戰(zhàn)，但是至少A0和A級很明顯又打起來了。

降價(jià)=背刺老車主；

不降價(jià)=沒有競爭力；

身為“老好人”的李斌，如何平衡價(jià)格、競爭以及老車主之間的關(guān)系？

兩個(gè)月前的蔚來Q1財(cái)報(bào)溝通會上，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌放出狠話：“今年會繼續(xù)降本，力爭Q4實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)。”

要知道，2024 Q3財(cái)報(bào)會上，李斌給出的盈利時(shí)間是2026年。時(shí)間大幅提前，底氣何在？答案或許藏在改款之后的“5566”中。

5月16日，蔚來新ES6/EC6正式上市。5月25日，蔚來新ET5/ET5T正式上市。

官方數(shù)據(jù)顯示，2025年前4個(gè)月，蔚來整體累計(jì)交付新車約6.6萬輛。其中，4月新車交付量為2.39萬輛，同比增長53%。

以當(dāng)前數(shù)據(jù)來推算，如果蔚來想要在今年實(shí)現(xiàn)年銷44萬輛的目標(biāo)，頗具挑戰(zhàn)。

在價(jià)格戰(zhàn)的市場環(huán)境中，背負(fù)艱巨的銷量和盈利KPI，蔚來妥妥一把逆風(fēng)局，“5566”壓力不小。

500項(xiàng)升級，依舊克制

第一招：繼續(xù)加量不加價(jià)。

之前上市的新款ES6/EC6如此，現(xiàn)在上市的新款ET5/ET5T也是如此。

新車起售價(jià)仍然是29.8萬元，和老款保持一致。選擇租電后購車價(jià)格降至22.8萬元。

相比蔚來其他車型，新款ET5/ET5T價(jià)格不高，性價(jià)比不錯(cuò)。然而，在競爭激烈的新能源汽車市場，一臺純電中型轎車賣到30萬，需要充足的理由。

為此，蔚來拿出了500項(xiàng)升級和45%的煥新度。

先看設(shè)計(jì)，變化在細(xì)節(jié)。

例如，日行燈和新ES6一樣，采用兩段式結(jié)構(gòu)，和ET9“飛翼式”燈帶呼應(yīng)。加入了ADB智能多光束大燈設(shè)計(jì)，不論視覺和功能，都更加科幻。

當(dāng)然，也包括新增遠(yuǎn)空紫和月輝銀等一共12種車漆顏色，以及多款全新設(shè)計(jì)的輪轂造型。

眾所周知，蔚來的設(shè)計(jì)精髓不在夸張，而在克制。

在“喜大”的消費(fèi)趨勢下，蔚來卻堅(jiān)持ET5這個(gè)級別該有的車身Size。

會在一定程度上影響乘坐體驗(yàn)，但還是為追求“小而精”的人群，提供了不錯(cuò)的選擇。

這種理念也延續(xù)到了內(nèi)飾設(shè)計(jì)上。

新車采用全新環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，中控屏幕由原來的豎屏布局變成更主流的橫屏，尺寸達(dá)到15.6英寸，并且還用上了iPadPro同款A(yù)MOLED材質(zhì)。

通過簡單對比可以看到，除了3K高分辨率、100%廣色域和支持HDR Vivid外，新ET5/ET5T的中控屏幕尺寸也較為適中，沒有一味追求巨大。

不過，屏幕背后的座艙芯片，只有新ET5/ET5T采用了高通驍龍8295P，其余兩位則是8295。多了一個(gè)“P”，算力直接從30TOPS升級為60TOPS。

同樣的理念也出現(xiàn)在HUD抬頭顯示這項(xiàng)配置細(xì)節(jié)上。

此次升級，新ET5/ET5T全系標(biāo)配W-HUD，相比小米SU7的等效56英寸和極氪007的等效35.5英寸，蔚來只有18.8英寸。

但它皮薄餡大。支持盲點(diǎn)影像，打轉(zhuǎn)向燈時(shí)，盲區(qū)畫面能在HUD中顯示，這項(xiàng)技術(shù)之前只在理想MEGA等高端車型上出現(xiàn)，如今卻讓蔚來入門級新車標(biāo)配。

再次印證了蔚來“不比參數(shù)，比體驗(yàn)”的品牌理念。