吉利銀河挑戰百萬年銷目標、持續向全球輸出智能精品車、吉利將量產全球首款超醇混動汽車。
集團CEO淦家閱在對吉利汽車2025年271萬輛銷量目標進行解析時，具體說了些什么我并不清楚，但以上卻是實實在在寫進吉利汽車集團資訊中心相關文章中的三大舉措。
而正是這三個舉措及其背后的意義，揭露了中國汽車行業關于新能源和智能化的三大真相。
1吉利銀河挑戰年銷百萬目標，是該文章三大要點之首，不難看出這對吉利汽車達成2025年銷量目標的重要性。
并且從吉利銀河銷量目標之于集團年度銷量目標的占比來說，100萬/271萬，接近37%，也在很大程度上說明了吉利集團對吉利銀河所寄予的厚望。之所以會這樣，與吉利銀河2024年的銷量佳績不無關系。
不可否認，吉利銀河2024年的銷量爆發有相當部分原因來自GEA架構、神盾短刀電池、雷神EM-i超級電混等技術的賦能。
但從具體的爆款車型來看，銀河E5、吉利星愿、銀河星艦7，哪款沒有擊穿各自細分市場的固有定價規則？
換句話說，國內汽車市場未來的競爭，價格普降和技術進階都會是主旋律，并且兩者會同時進行。車企品牌要長遠發展下去，就得遵循買方市場的規則。
畢竟新能源對于普通民眾的核心價值，就在于省，況且國內民眾對汽車消費開支整體降低的心聲和預期已成普遍。順民意，才是正道。
2持續向全球輸出智能精品車，被放在了文章的第二個小標題上。可見吉利眼中的“下半場”，地位不及“上半場”，這也真實反映出了行業大鱷們的內心所想。
再結合“持續向全球輸出智能精品車”這句話來解讀，智能精品車，智能在前，是定語，精品車才是主語。也就是說，智能化更多充當的是一個附加價值，精品車才是內核。
另外，吉利為什么將智能化這點和出海攻略放在一起說？并且整段當中基本都講的吉利在海外的渠道耕耘，只是在講新能源那一段時順帶提及了智能化。
不是吉利在此方面沒有作為，實際上高速NOA和城區NOA的選裝已覆蓋極氪眾多車型，是吉利對此的理解誠實反應在了行為之上。
3綠色甲醇，被吉利視為跨越油氣時代的最佳解決方案；吉利在甲醇汽車領域已經耕耘了20年；今年吉利將對C端用戶推出可醇、可電、可油的超醇電混產品、轎車和SUV雙車齊發。
如果是跨越油氣時代，這個時間段是多久？需要20年的時間去做一個“過渡”技術，并要在C端市場積極量產。
是否未來很長一段時間內，“新能源”車都會有多種技術路徑共存，各有各的適用場景，而純電車更適合某一種場景下的用車，并非所有級別、所有定位的車都和純電適配？