“我們以為對方最起碼有個態度，但特斯拉沒有任何表示，甚至直接告知可以選擇去維權”，李先生在提到與特斯拉battle的過程時，表現出的已經不只是氣憤這一種情緒，對方的理直氣壯還同時令他感到荒唐和可笑，現在，李先生喜提新車的喜悅早已蕩然無存。
這背后一切緣由，都是源于特斯拉12月25日的降價行為。

12月25日，特斯拉官方發布公告，現款Model Y頒布尾款立減1萬元政策根據促銷政策，凡是在11月25日到12月31日期間訂購Model Y并完成交付的車主，都可享受1萬元的尾款減免優惠，此外還能疊加五年0息貸款金融方案。

據了解，特斯拉將于明年第一季度推出新款Model Y，新車上市前需要盡快清理現有車型庫存，所以通過降價促銷的手段刺激消費者下單，此舉意在為明年的新款車型留出相應的銷售空間。

 

但對于李先生而言，問題的關鍵并不在于降價本身，“對特斯拉的價格調整也是有預期的”，李先生表示。真正讓他不理解的點其實是，銷售在自己買車前夕居然上演了謎之操作。明明是25號優惠政策生效，可自己卻稀里糊涂地提前一天（24日）原價提車。最關鍵的問題是，按照排隊順序，自己的最早提車時間明明是26日。

問題來了，為什么銷售非要在降價頭一天催促提車，間接導致自己錯過這一萬元的優惠呢？

被催24號提車，錯過優惠的車主不是個例

李先生告訴《車壹條》，11月18日他于北京某家特斯拉體驗店下訂了一款Model Y，并付了1000元的保價訂金。當時銷售告知，這1000元訂金的生效周期是在消費者訂車當日起，到交付日截止，也就是說只要車主提車前官方有價格變動，便可以要求退還差價。

按照特斯拉的規定，用戶一般是在訂車一周后才能選擇提車，并且特斯拉APP上所提供的交付日選項也只有7天之后的日期。

 

所以，按照李先生11月18日下訂的日期計算，實際最早的提車日期應該是11月26號。但是因為工作原因，李先生希望把提車日期放在周末，即心理預期時間為11月30日或12月1日。

然而，銷售方面則建議將時間調整到了11月24日，也就是特斯拉降價的頭一天。請注意，此時李先生還并不知道特斯拉Model Y將在11月25日官宣降價。

 

“因為我們也考慮到提前提車的話，有可能會比較被動”，李先生告訴《車壹條》，自己對特斯拉降價是有預期的，如果提車提的晚沒趕上也就算了，但萬一自己提前提車沒趕上降價怎么辦？當李先生帶著這一疑慮詢問銷售時，得到的答復是：不會再降價。并且據李先生透露，在正式交付之前銷售一直在發信息催促提車，而且表現的很急迫。

在經過左右思量之后，李先生考慮到銷售應該不會明知故犯，所以接受了24號提車，只是李先生沒有想到，自己之前的擔憂一語成讖，僅僅提車10個小時之后，特斯拉25日便發布了降價通知，這讓李先生感覺“被欺詐”。

“因為按照正常的交付日，我應該可以享受到這1萬元的優惠，但就是因為銷售一直在催我們24號提車，所以錯過了這次活動”。在李先生看來，特斯拉的銷售人員存在一定的誘導嫌疑，“他們內部價格有調整，難道銷售不知道？”

當李先生找到特斯拉方面對接人討要說法時，沒想到對方一改當初催促提車的熱情，直接判若兩人。“干脆消息都不回了”，李先生說起來一臉無奈，表示自己也不是非要特斯拉補償自己這一萬元的損失，但至少要有個態度，或者說給車主一些小禮品表達安慰，但特斯拉則不然，于是出現了開頭的那一幕，李先生被特斯拉告知：“可以選擇維權”。

 

據李先生描述，24日提車當天提車車主非常多，很多都跟他一樣是被銷售催來的。與此同時，《車壹條》也從多方信源得知，除北京之外的其他地區也不乏被催促24日提車的車主。比如一位來自湖南的車主表示，11月21日交的訂金，22日就被催著付首付，24號被要求提車，車主本來是不同意的，但還是被催著簽了兩個文件，25號就收到降價的信息。更諷刺的是，24號晚上特斯拉安排板車交付，但28號車子還停在杭州物流園沒有發出，讓這位車主認為“故意的嫌疑很大”。

這些被趕著25號之前提車的車主們與李先生的想法大體一致，認為特斯拉銷售并未盡到告知的義務，不僅削弱了車主對品牌的信任，同時也會對特斯拉的口碑造成巨大的傷害。

特斯拉與車主，一個我行我素一個感到“錯付”

在這場降價風波中，有理沒處說的消費者和理直氣壯的特斯拉銷售之間的矛盾背后，其實仍然存在一個待解答的問題：特斯拉降價之前是否會提前內部通知？銷售是否也和車主一樣是25號當天才收到的降價郵件？

如果特斯拉已經提前告知內部這一消息，那么特斯拉銷售人員就存在為提升個人業績而造成車主購車損失的可能性。但如果特斯拉終端銷售人員與車主一樣事先毫不知情，那么責任并不在于銷售，而在于特斯拉。

 

作為一家在中國市場擁有相當保有量的企業，特斯拉一直深受中國用戶喜愛，正是得益于人們對特斯拉品牌和產品的信賴，Model Y才能拿到同品類車型中不加任何定語的銷量第一。可以說，保障消費者的權益不受侵害這件事，即使沒有上升到法律層面，從情理上講也應該屬于特斯拉需要履行的道德義務。

就這一點而言，在此次宣布降價之前，特斯拉是否至少可以將已訂車但未提車的消費者考慮進去，而不是我行我素，絲毫不顧用戶的想法與心情？這不是一件多么困難的事情，只是想或者不想的問題。

不過，特斯拉“隨時調價”的風格對中國用戶而言早已習以為常，包括李先生在內的所有被“背刺”的車主們都很清楚，不管怎么維權，都很難得到一個理想的答復。已經有前車之鑒的特斯拉車主甚至揶揄道：“維權的時候記得不要開車去，因為走的時候還要交20元停車費。”

還有車主為表達自己的不滿每天去特斯拉門店按時“打卡進貨”，薅走一后備箱的特斯拉飲用水才算數。

 

車主們用自己的方式進行抗爭，但其實很難起到實質性的效果，某國產新能源品牌一線銷售人員告訴《車壹條》：特斯拉在新能源品牌中太特殊了，想降價就降價，這已經不是什么新鮮事兒。另外關于保價政策特斯拉也與其他品牌不一樣，很多國產新能源品牌的保價存在周期性，假設官方通知保價一個月，那么即使那你提車之后照樣還會補給用戶差價的。

比如今年4月份，理想汽車面向L全系以及MEGA產品推出了“120天滾動保價”政策，交付時會簽訂價保協議，根據下單時間開始計算120天保價周期，如果未來降價還會退差價。再比如長安深藍在去年3月10日-3月31日期間也推出保價政策，承諾若因提前購車無法享受到4月30日（2023年）前的國補，長安將按相應政策給予用戶現金補貼。

 

但其實，在國產品牌中，無論是新勢力還是大廠新能源，整體在定價穩定性上往往要高于特斯拉。一方面市場競爭激烈，品牌方需要保住口碑，不允許像特斯拉一樣為所欲為，另外一方面，國產新能源越來越強調做服務型企業與用戶型企業的重要性，得到用戶的信賴是參與競爭的先決條件。

相比之下，特斯拉的無所顧忌，或許是源于對頭部地位的自信，也不排除企業文化使然，但在被達爾文規則支配的中國市場，特斯拉如此“做自己”還能行得通嗎？今年以來，樂道、極氪、智界、智己、阿維塔、嵐圖6家車企前后共推出6款新車“圍剿”Model Y，盡管短時間內還不能對其形成直接沖擊，但長期來看很難保證特斯拉的市場份額不被稀釋。

 

目前而言，特斯拉銷量仍舊芝麻開花節節高，10月同比增長近半數，是同行眼中最大的對手，但為什么無所顧忌做自己的特斯拉反而要比小心翼翼的中國品牌更能占領市場高地？這應該是批判特斯拉不講人情之外需要考慮的又一個問題，一定程度上說，也是國產新能源對特斯拉“以點破面”的關鍵所在。