說到經典的五門GT轎跑，你第一個會想到誰？是奔馳AMG GT，還是保時捷Panamera？畢竟，如今街面上能見到的，基本也就以這兩款“大玩具”為主了，尤其是后者，在國內可謂大名鼎鼎。
只不過，對于普通人而言，無論AMG GT還是帕美，他們動輒百萬起的身價，都決定了GT只能是一個遙不可及的夢，直到騰勢Z9GT的到來，才讓這一稀有物種變得觸手可及。
需要強調的是，起步價僅為33.48萬元的騰勢Z9GT，絕非樣子貨，無論其3秒級的零百加速，還是易三方技術帶來的眾多逆天表現，以及在豪華、智能等方面的后來居上，都實實在在向世人宣告：如今誰再花百萬去買AMG GT或帕美，那就是冤大頭。
事實上，對成立14年的騰勢品牌而言，Z9車系尤其是GT的到來，才是真正扎根主流豪車市場的那顆關鍵棋子。
以科技顛覆傳統豪華
作為國內首款D級智能豪華旗艦，Z9GT身上不乏看點，特別是在性能、安全、智能、舒適等方面，表現出對傳統豪華GT轎跑的顛覆性革命——毫不夸張的說，Z9GT安身立命的最大本錢就是科技。
Z9GT擁有3秒級的零百加速性能，這已經超過3.0T的AMG GT，跟4.0T的帕美處于同一水準，而后者的身價已經達到了200萬元級，是Z9GT這位年輕后生的6倍。但要知道，Z9GT只用了2.0T的發動機（插混版本），其澎湃動力主要仰仗的還是易三方技術。
易三方的核心就是三電機獨立驅動，其三部電機擁有上千牛米的扭矩輸出能力（純電版1150Nm，插混版1035Nm），參數比4.0T的帕美都更加狂暴。但易三方的最大看點卻并不止于動力，其在駕控方面還擁有多項黑科技。比如后輪雙電機獨立轉向技術，得益于此，這輛車長接近5.2米的D級車最小轉彎半徑竟然只有4.62米，這個數字甚至已經低于A0級小車。更難得的是，易三方具備VMC整車運動控制技術，全球首創圓規調頭、易三方泊車，還實現了整車最大15度智能蟹行、低附路面增穩等標志性功能，帶來顛覆傳統豪華出行體驗。
在這其中，易三方在安全駕駛方面所體現出的價值格外值得關注。在冰雪、積水路面，或對開路面行駛時，低附路面增穩系統最大化維持車輛穩定，不僅不打滑，還能在安全的前提下提高行車速度；在140km/h高速行駛時爆胎，能做到不側傾、不偏移、不翻車，穩穩剎停靠邊停車。不僅如此，騰勢Z9GT還基于“內八”后輪轉向，實現了32.6米極限制動，刷新D級新能源轎車最短剎車距離，跟整車輕了600公斤的帕美處于同一水準。
至于智駕和智艙，面對傳統GT豪車，Z9GT的加分項就更明顯了。
智駕方面，Z9GT搭載BAS 3.0+超人類駕駛輔助系統，成為全球首款“整車智電融合端到端”車型，不僅可實現無圖高快領航、無圖城市領航、自動泊車、代客泊車等全場景駕駛輔助，更打通高速到城市“最后100米”，進出收費站智駕不降級，其體驗比老司機還老司機。
AI座艙也是Z9GT一大特色，其車內采用10屏互聯，任意屏幕可單獨聯動、多屏共享，并擁有全球唯一的3200萬像素升降式中控攝像頭，加之Z9GT還率先采用比亞迪BYD9000定制芯片（4nm制程、Arm V9架構），安兔兔跑分高達114.9萬。為用戶帶來定制、生態、AI、娛樂四維一體的智艙新體驗。比如座艙生態，Z9GT配備手車互聯，并通過自研停車服務平臺、車道級導航，全方位提升出行體驗，當你離開停車場，付款碼將同時出現于手機和車機上，便捷且實用。
而在通過科技營造豪華方面，Z9GT所做的還有更多。比如它采用了智能電動門，當你攜帶配備UWB的手機接近，車門將自動彈出門把手以及迎賓光毯，坐進車內，踩下剎車即可自動關門，值得一提的是，若關門過程中遇到障礙物時，它會自動停止并回退，避免意外夾傷；開門下車時，它又能自動探測車外障礙物，并停止開門，預防“開門殺”等意外發生。
至于傳統豪車引以為傲的那些稀罕玩意兒，比如空氣懸架，Z9GT自然不會缺席，其采用的是比亞迪自研的云輦-A，效果堪比“魔毯”。不僅如此，Z9GT還全球首搭冷暖雙冰箱，前后獨立智能雙溫體驗，再加上四季雙層流四溫區新風系統、加熱/通風/按摩座椅、2.1平米超大天幕+分段式遮陽簾、帝瓦雷劇院級音響，以及不亞于奔馳S級的超大空間，駕乘體驗全方位超越傳統豪華GT轎跑。
騰勢立威之戰
幾乎武裝到牙齒的Z9GT，市場反響相當積極，上市36小時大定即超5000臺的表現，對于一款豪華GT轎跑而言已經非常優秀——放眼全球，GT向來都只是車市的個性化小眾物種，但騰勢硬是將Z9GT做成了主流。
正如亞洲最年輕的納斯達克敲鐘人、福布斯封面人物何猷君下單騰勢Z9GT，并受邀作為騰勢科技先鋒共創官，而他選擇Z9GT的原因其實很簡單，正是這款車“以科技重塑豪華、引領未來的先鋒態度，與我的創業心態不謀而合。”對于當下的年輕高端消費者而言，何猷君的擇車觀其實也代表了多數人的心聲。
有一個細節值得關注，此次騰勢Z9GT上市，同步推出了一批首發版車型，限量2010輛（因騰勢品牌誕生于2010年），這批車只有前期預售用戶才有資格搶購。其實，這批車除了專屬內外飾標識和專屬證書，以及20100個積分，其他并沒有比常規車型多出什么實質性的福利，但卻在上市第一天就宣告售罄。可見，Z9GT早在預售階段就已經充分獲得了認可。
Z9GT的熱銷開局，對整個騰勢品牌而言無異于一劑強心針。眾所周知，如今騰勢品牌雖然上升勢頭不錯，累計訂單用戶已經突破25萬，但卻全靠D9這款MPV在獨力支撐，N8、N7兩款SUV都沒什么太大的存在感。在這樣的形勢下，作為騰勢品牌首款轎車產品，Z9車系成功與否，其實就關系著這個品牌能否真正立足主流豪華品牌之列，畢竟，還沒有哪個品牌是單獨仰仗MPV一個品類就能成為主流的。如今，Z9GT都能迅速打開局面，市場前景更廣的Z9三廂版本難道還會差么？而一旦整個Z9車系成長為媲美D9的另一極，那就足以宣告騰勢品牌真正在主流豪華品牌陣營站住了腳。
所以，Z9沒有退路，騰勢必須借此立威。好在，Z9GT夢幻般的開局已經傳遞出十分積極的信號。
駕值觀
區區三十幾萬元的門檻，就能享受顛覆奔馳AMG GT、保時捷Panamera的極致性能與科技豪華，騰勢Z9GT無疑讓年輕人看到了“努力的方向”，確實沒有必要再多花數倍的冤枉錢了，省下來的那幾十上百萬，自己再做點什么不好呢？
其實，Z9GT還有一個不同于以往任何一款騰勢產品的身份——它是中國自主品牌車型，而包括騰勢D9、N8、N7等在內的其他車型，都是比亞迪與奔馳合資的。之所以如此，是因為在Z9GT上市前夕，奔馳正式退出了合資公司，其股份被比亞迪接手，騰勢也由此變更為比亞迪百分之百控股的中國品牌車企。
當然，作為第一個憑借技術取得對等話語權的新能源豪華品牌，騰勢如今是什么身份，嚴格來說已經不那么重要了，因為經過14年的積累與發展，它早已將科技、豪華、全球化等標簽深深植入了自己的基因里，加上背后比亞迪在新能源和智能化全產業鏈核心技術環節的海量布局，其加速進軍主流豪車市場的步伐誰也無法阻擋。
最新的消息是，就在上市后一個星期（9月26日），騰勢Z9GT首批新車已經在深圳正式交付到車主手中，創下豪華新能源汽車“上市即交付”的中國速度，接下來還將在北京、杭州、上海、長沙等城市開啟批量交付，為騰勢品牌搶占豪華D級轎車市場打響第一槍。