“捷途品牌成立73個月，累計銷量130W+，2024年，汽車市場不好，然而1-8月，捷途銷售31.6W+，同比增長95%，8月單月銷售5W+，旅行者上市一年銷售15W+。”奇瑞汽車股份有限公司副總經理李學用在發布會一開場就用一連串的數據擺出了“捷途速度”。
9月20日在海外上市發布會，25日就出現在西安奇瑞活動現場，27日又出現在了捷途山海L7的舞臺上，當我再一次碰到李學用時，半開玩笑道：“您每天不是在開會，就是在開發布會。”高頻次的發布會意味著，奇瑞集團、捷途品牌步伐頻頻，動作之快，這樣的節奏仿佛在傳遞著“捷途速度”數據之外的另一種更深遠的意味。
“用產品來帶動品牌，高頻產品投放，是我們看到捷途山海的發展路徑，這也和6年前捷途品牌從無到有，從有到強的發展路徑相似，當年在天時地利都沒占到（疫情黑天鵝以及SUV市場下滑）的背景下，捷途就是靠不斷推出大空間、性價比高的鮮明產品標簽占領了市場。”重慶海之途經銷店的總經理劉均雖然今年才進入捷途山海經銷商體系工作，但他其實是一位“老捷途”。6年前，海之途的投資人就加入捷途，成為重慶市場捷途品牌的首家也是獨家經銷商，從那時候起，劉均就是其麾下一員大將。
作為捷途品牌的第一批經銷商，他們是“捷途速度”的跟隨者，也是見證者，當然也是受益者：“遠的不說，就說去年上市的旅行者，那個火爆程度，我們店的試駕車都沒停過。”跟著捷途掙到了錢，當然想以后也要掙錢，是每一位經銷商最質樸的愿望。
捷途山海，是獨立于捷途燃油車之外的全新新能源體系，旨在用混動產品撬動新能源市場。“我認為，未來十年，混動一定是主流。”這是近三年來，李學用在不同場合反復提到的觀點。那么，在如今多種技術路線并舉，且混動市場比亞迪已經占據上風的背景下，捷途山海還能復制當年捷途創下的“捷途速度”嗎？
一年推出5款新車
提速向全面混動化進軍
去年廣州車展前夕，捷途旗下的混動新能源渠道捷途山海，就伴隨L9的上市正式啟航。隨著L7的落地，捷途山海已經形成由L9、L7、L6組成的“L”家旅系列，以及T2、T1（預計下個月上市）組成的“T”方盒子系列。家旅系列三款車型定位清晰：緊湊型SUV L6主打年輕人、長度接近4.9米的L9主打對空間要求更高的群體，中型SUV L7主打家庭。
“L7上市后，肯定是整個家旅系列的主力，畢竟它針對的家庭客群是最大的。”劉均預測。L7軸距達到2745mm，提供5座、7座兩種乘坐空間選擇，超大二排空間設計，腿部空間960mm、頭部空間997mm 。當二排座椅放倒，還可實現1688L超大平坦空間。 車內33處精細儲物設計，88.9%全車軟包面積，新車還搭載云朵舒享大沙發，擁有10層結構20mm海綿的525mm超長坐墊、隨心駐車空調。
L7的二排車載冷暖冰箱采用成本更高的壓縮機技術，不僅制冷速度是半導體冰箱的五倍，更支持-6°C~50°C的超寬溫控范圍，以及紫外線殺菌功能，還提供冰淇淋、保鮮、溫奶等6大智能模式。此外，捷途山海L7還將12.3英寸液晶雙聯屏裝上車，并以全新UI系統、生態APP和全場域SONY音響，將車內空間打造成專屬的移動家庭劇場。220V和6.6kW內外放電功能，滿足大家庭戶外露營燒烤的天倫之樂。
我們可以看到，雖然L7也加入了新勢力熱衷的冰箱、彩電、大沙發，但是依然還是主打大空間、舒適性的賣點，12.98萬-15.98萬元的售價區間剛好處在宋Pro和宋L之間的空白，無容置疑，包括比亞迪宋家族在內的傳統自主品牌的插混車型才是L7真正的對手。
“其實，捷途的客戶群體是很鮮明的，就是務實、代步。冰箱彩電大沙發是錦上添花，但是最影響客戶購買心智的依然是劃算、省油、能裝。”劉均說，在燃油車時代如此，在新能源時代依然如此，捷途山海其實面臨的用戶群體依然是曾經想購買燃油車的用戶。
混動車型在搶油車市場
油耗是競爭力關鍵
汽車市場變化到今天，其實用戶需求是越來越細分，但是并沒有垂直替換，比如購買捷途山海L7的用戶，他們是最普通的勞動者，每天在為一家人的生計而奔波，雖然辛苦，但是也想著讓家人過得更好。基于這樣的定位，在上市發布會活動現場，抖音紅人小依依攜其家人登場，小依依的父親是一位將一輛輛捷途新車送到不同地方的貨車司機，工作關系，很少陪伴家人，但是每次駕駛貨車路過家門口的天橋時，就會和天橋上的小依依鳴笛，以此作為父女間特有的暗號。
像小依依這樣的家庭，其實是整個社會構成的中堅力量，他們不在乎“酷炫”“科技”“新奇”，而是“實用”“實惠”，因此他們一直還是傾向選擇性價比更高，空間更大的燃油車型，這也是捷途品牌從成立之初推出X90、X70系列SUV車型大獲成功的用戶構成。如今，隨著國產新能源插混車型到來，更節油的屬性，以及綠牌的優勢，分流了一部分這樣的家庭用戶。
捷途山海L7搭載的是第五代鯤鵬超能混動C-DM系統下的1.5T插混動力系統，1.5T發動機最大功率115千瓦，電機最大功率199千瓦，使用的是2擋混合動力專用變速箱，高效的混動系統可以實現5.18L（WLTC）的百公里超低饋電油耗，相比比亞迪宋L DM-i的饋電油耗4.95L（WLTC）差距僅在毫厘之間。且全系搭載19.43度的國軒高科三元鋰電池，CLTC純電續航里程120公里，快充情況下，從30%充至80%僅需18分鐘。平時城區可以純電行駛，長途駕駛也能免除里程焦慮。
插混車型的售價要高于同尺寸的燃油車型，但是更節油、無購置稅，且靜謐性更好、配置更高，對于客戶來說多一種選擇，如果純代步且每年行駛里程并不長依然會選擇售價更低的燃油車，如果考慮到每年駕駛里程比較長且更看重舒適性，要求更高一點就會選擇插混車型，這也是捷途和捷途山海“兩條腿”走路，密集覆蓋用戶需求的產品策略。
去年，捷途旅游者以方盒子造型上市大獲成功，由此給予了捷途家旅之外，輕越野領域的一支“強心劑”，也推動了山海旗下T2、T1的相繼問世，也讓捷途山海喊出了打造“全球第一電混越野品牌”的口號。
全球布局
打造“全球第一電混越野品牌”
奇瑞汽車一直是國內出口市場的“老大”，其產品遠銷全球80多個國家和地區，累計已經突破1300多萬用戶，連續20多年都保持中國品牌出口第一。
集團在海外的優勢，也助力捷途迅速地走向了國際市場。目前，捷途汽車已成功出口至全球40多個國家和地區，建立了400多家銷售和服務網絡，取得了顯著的市場成績，國際市場同步推進混動化布局。
圍繞“旅行+”戰略核心，捷途不僅將產品，也將旅行+ 文化和旅行+ 生態同步開展到海外。比如在國際市場推進家宴、粉絲文化節、用戶共創等體驗活動，將旅行+越野+混動三個要素集齊，在國內打造1128家捷途驛站，83城156家營地，在海外捷途汽車正結合屬地文化開展本土化營銷工作。比如在卡塔爾世界杯舉辦捷途嘉年華活動，在南美的秘魯、厄瓜多爾等贊助多家足球俱樂部，在非洲與當地電視連續劇和綜藝欄目進行了贊助合作。
駕值觀
“捷途山海成立一年來，其實壓力還是很大的，一是品牌知曉度，二是產品影響力，所以今年在區域管理體系上捷途山海已經從捷途獨立出來，并且在營銷上也是單獨支持。雖然現在困難還是比較大，但是我們還是相信捷途山海多一點時間，能夠像當年捷途一樣。”劉均提到作為一個新的品牌，雖然背后有捷途乃至整個奇瑞集團的支持，但是畢竟路還是要靠自己走，就像當年捷途“殺”出一條血路也是自己真刀真槍干出來的。
在技術研發上，雖然捷途可以共享集團內資源（研發資源、CE資源），但是捷途仍然建設了自己的研發團隊，而新進入的人才主要集中在電池、電驅、電控、整車SCU、智能化的應用層開發、軟件質量的管控、測試、驗證以及對于國際化市場洞察和越野產品、能量管理方向。可以看出，電氣化轉型和越野領域的專注是捷途未來的方向，而這個方向正是由捷途山海來承載。
“沒有防守、只有進攻！”這是捷途熱血6年來的口號，在捷途山海誕生到成長這個節骨眼上，是不能慢下來的，只有快速的產品研發、聚焦的戰略方向、從上到下玩命的工作態度，捷途山海才能像曾經不被看好的捷途一樣在新能源的賽道上夾縫中求生存，“殺”出一條血路。