打造出了坦克系、大狗、猛龍的長城，是否該向捷途這個“后進生”，學學怎么造能走量的方盒子？在新疆試駕了捷途山海T1之后，這種感覺油然而生。
捷途旅行者1-8月銷售超過7萬輛，大狗5.88萬輛，坦克300只有5.24萬輛（捷途官方數據）。混動方盒子領域，山海T2也以微弱優勢躍居到了第一，領先猛龍、坦克500、坦克400（當然后兩款車價值更高）。
最近在新疆賽里木湖畔，又試駕了捷途山海T1。如果捷途營銷上不犯錯的話，這款車月銷5000臺以上應該是比較穩的。這又會狠狠啃下本屬于猛龍和大狗的一塊蛋糕。
因為在以下幾個關鍵點上，山海T1表現比較出色。
首先，顏值能打。T1前臉有Bronco的味道，車長4.7米出頭，比山海T2短了七八公分（主要原因應該是少了小書包），但是軸距2810mm反而比T2還長，后排空間是這臺車的優勢之一，應該是方盒子里后排空間表現最出色的一檔。而且跟坦克300放在一起，側面看尺寸規格相當，氣場絲毫不輸。
如果說設計上有不足，那就是車尾做成了上細下粗的流線型，從后面看缺少了一些方盒子車型“方頭方腦”的氣勢。
其次，標配70L油箱，兩驅版26.7度電池（CLTC 150公里）、四驅版43.2度電池（CLTC 220公里）。實際開下來表顯綜合能耗在5L多。配1.5T+單擋DHT，兩驅版單電機就有204匹、發動機156匹，加上電池更大，不僅平時用電更加方便，更杜絕了失速的風險。實測電池SOC最低能開到最低15%。不是很暴力的開，滿油滿電開個1000+公里應該很輕松。
能耗低、續航長、動力也充沛。不管是市區日常用電、還是長途用油混，都能應對更加自如（多說一句，買插混車一定要大電池，至少要CLTC150公里以上，滿足三四天甚至一周充一次電，像某些品牌低配車型只有六七十公里續航，一兩天充一次電難道不嫌麻煩嗎？）。
最后，這臺T1駕駛感用三個詞形容就是：緊致、靈敏、絲滑。電混動力天生絲滑不說了，這套單擋DHT在時速70公里/小時以上發動機才介入輪端直驅，加上擋風+四窗都是雙層隔音，靜謐性也不錯。雖然相比T2的三擋DHT，在饋電時候中后段加速因為不能變速增扭，后勁顯得不夠充沛。但滿足日常提速、以及較為溫柔的中后段加速需求，還是夠用了。
最出乎我意料的是底盤，依然是普通的麥弗遜+四連桿結構，但是從轉向橫拉桿球頭、后副車架管梁、到螺旋彈簧的尺寸和強度，都相比城市SUV的主流規格提升了15-20%。不再是城市SUV的底盤套一個方盒子的殼（或者說是加了一套改良加強后的城市SUV底盤），整個底盤的剛度較之一般城市SUV，有了明顯提升。例如，遇到坑洼和減速帶，底盤的垂直彈跳位移小，響應快、衰減快，余震少，干凈利索、緊致感強。這也跟我們印象里硬派方盒子為了越野方便，懸架行程普遍很長、公路上開起來大都軟塌塌的風格不太一樣。
在賽里木湖畔，我們還走了一段非鋪裝路，全是碎石砂礫，伴隨輕微的路面坑洼。車身在這種高頻的震動激勵下，保持了不錯的整體感和隔離性，高頻晃動下底盤也不顯得松散，開起來挺有信心。
不過，在遇到大的坑洼和減速帶時，路面的沖擊感就較為直接和生硬，甚至偶爾的頂升會感覺非常突兀，感覺彈簧對沖擊幾乎沒有吸收和軟化，比較影響后排的舒適性。而且車頭太高，前軸的麥弗遜明顯有些Hold不住，在過減速帶時偶爾會有明顯的余震和晃動，有時候甚至不如后軸處理的干凈。此外，過彎路的表現一般般，因為重心高，側傾感很突出，彎道上速度一旦開起來，因為橫向慣性太大，車尾也會不老實的向外側甩動。不過，扎實的方向盤手感，部分彌補了這一不足，中心區域的阻尼感很細膩勻稱，隨速度隨角度的增益感也很清晰，而且左右轉動橫擺速率適中，車頭的指向手感清晰容易掌控。雖然是一個尺寸不小的方盒子，但開起來足夠緊致、靈敏、絲滑、中低速下也足夠靜謐。它是一臺很適合駕駛的非典型方盒子。
最后預測一下T1的價格，它應該定位比T2低，T2比它略大，用的是3DHT，定位18-21萬。那么T1按道理應該在15-20萬之間。不過考慮到大狗算上優惠在10-13萬，猛龍優惠后就在16-19萬（全系四驅）。T1應該沒法定那么高，主要對手必然是鎖定猛龍，順帶搶點大狗的用戶。但猛龍是全系四驅（雖然總共只有兩臺電機），而且尺寸也比T1更大。所以山海T1作為后來者，應該會采取激進一些的進攻姿態，預計兩驅版本12-14萬，四驅版本14-17萬。這個價格匹配它的尺寸規格、動力配置，應該符合市場預期，是有機會成為爆款的。當它卡位在大狗和猛龍之間，應該能搶走很多大狗潛在用戶以及對猛龍有關注、但又對四驅沒有執念的輕度越野用戶。
其實用城市SUV的思路來做方盒子，只要在造型審美上能夠滿足用戶的情緒價值（這點極為關鍵，甚至是一款方盒子能否成功的命門），在動力、底盤、功能上稍稍向戶外場景做一些傾斜。這事兒大概率就成了。
就像這臺山海T1，顏值和尺寸都挑不出大毛病，這就成功了一多半。有6.6kW的外放電、有照射距離達到185米的四葉草大燈、70L大油箱等等這些細節也都滿足了長途和戶外場景的剛需。在全系標配了固定腳踏板的前提下，依然做到了接近角28度、離去角29度、離地間隙20cm、涉水深度600mm，比一般的城市SUV通過性更好，雖然好的不多，距離坦克300這樣的越野型選手也依然有差距，但這就足夠了。對方盒子SUV來說，顏值主要負責情緒價值，剩下的就是產品價值和價格的合理匹配。而大多數用戶要的產品價值其實并不那么多，只是在預算有限的前提下，能提供比城市SUV更多一點點的安全性、便利性、功能性就夠了。
就像有首歌唱的：不愛那么多，只愛一點點。
這就是我看好山海T1能夠成為下一個爆款的原因。
你越把越野的門檻豎得高高的，越強調自己是專業的，越強調你的價值不可替代，其實就嚇跑或者限制了小白新手和低越野需求用戶進入你的圈子，細分市場只能越做越窄。反之將門檻不斷降低，從零開始培育用戶的心智、喜好和用車習慣，讓用戶跟品牌一起慢慢成長，則是更聰明的做法。
如果說長城是越野圈的A面，捷途就是越野圈的B面。誰會成為中國未來的路虎或者JEEP？也許這個問題在長城粉現在來看不值一提，不過就讓時間來告訴我們答案。