都說(shuō)中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)崛起，具體體現(xiàn)在哪里？翻開(kāi)數(shù)據(jù)之后有被驚到：8月，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到63.4%，創(chuàng)歷史新高，這個(gè)數(shù)字預(yù)計(jì)還會(huì)持續(xù)穩(wěn)步上升。但只有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)力肯定不夠，真正能夠體現(xiàn)出中國(guó)汽車(chē)飛速發(fā)展的，是自研汽車(chē)品牌的出海。
最近，關(guān)于自主品牌汽車(chē)出海又迎來(lái)好消息，零跑C10即將在歐洲正式上線，并在歐洲9國(guó)開(kāi)始銷(xiāo)售。要知道所有海外品牌要進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)頗具挑戰(zhàn)，因?yàn)闅W洲傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)，消費(fèi)者也很懂車(chē)，但凡少一點(diǎn)實(shí)力，都很難站穩(wěn)陣腳。所以我也一度產(chǎn)生疑問(wèn)：零跑C10大舉進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，底氣來(lái)自哪里？
品牌的底氣-高端形象
當(dāng)我看到海外媒體和網(wǎng)友對(duì)于零跑C10的評(píng)價(jià)之后，上面的疑問(wèn)似乎是多慮了。
這位海外媒體直言，零跑C10是他近期很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)見(jiàn)過(guò)的最有的價(jià)值感的車(chē)型。他的視頻文案中甚至為特斯拉Model Y打上“RIP”，暗指零跑C10就是要去讓Model Y難受的。
而在評(píng)論區(qū)，海外網(wǎng)友的留言就更有意思。有說(shuō)已經(jīng)迫不及待等C10進(jìn)入瑞士的；也有說(shuō)零跑C10像一臺(tái)歐洲規(guī)格的汽車(chē)，尺寸、設(shè)計(jì)都很完美；更有人奉勸歐洲監(jiān)管部門(mén)去掉不合理的關(guān)稅，老百姓能夠更輕松地入手零跑C10，改善生活。
顯然，在上市前的這一波網(wǎng)絡(luò)討論當(dāng)中，零跑C10已經(jīng)展現(xiàn)出它的魅力，這也是零跑這個(gè)品牌在歐洲市場(chǎng)的底色——形象高端。
當(dāng)然，零跑這個(gè)品牌在歐洲市場(chǎng)注定是高端的，他們與Stellantis集團(tuán)合作開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。Stellantis集團(tuán)旗下有多家知名汽車(chē)品牌，并擁有完善的銷(xiāo)售渠道、物流網(wǎng)絡(luò)和售后支持體系。
與一般廠商自建直營(yíng)渠道或者與經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)合作的模式不同，零跑與Stellantis合作將會(huì)擁有更多優(yōu)質(zhì)渠道資源，例如零跑C10和吉普、阿爾法羅密歐同店銷(xiāo)售，高端形象不言而喻。甚至還有歐洲本土化資源，例如歐版C10就是與瑪莎拉蒂底盤(pán)團(tuán)隊(duì)共同調(diào)校的。
得益于此，零跑汽車(chē)在歐洲的擴(kuò)展速度將會(huì)非常快，他們計(jì)劃在年底前將歐洲網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)展至200家。并在第四季度起投放至中東和非洲、亞太以及南美市場(chǎng)。當(dāng)消費(fèi)者在全球不同地區(qū)都能夠輕易看到零跑的車(chē)型，品牌力自然深入人心。
產(chǎn)品的底氣-降維打擊
作為一款新能源車(chē)，誕生自中國(guó)的零跑C10面對(duì)歐洲市場(chǎng)的一些競(jìng)品車(chē)型，可以說(shuō)是降維打擊。不妨看看歐洲銷(xiāo)量最好的幾款電動(dòng)車(chē)，其銷(xiāo)量數(shù)據(jù)放在國(guó)內(nèi)的話，也只能是熱銷(xiāo)車(chē)型的“零頭”。不同體量的市場(chǎng)，孕育出來(lái)的產(chǎn)品自然也不在同一個(gè)級(jí)別。
整體來(lái)看，零跑C10的優(yōu)點(diǎn)在于從研發(fā)開(kāi)始就奔著全球車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)去做。意味著零跑C10能夠適應(yīng)全球不同地區(qū)的環(huán)境和法規(guī)。例如在安全方面，C10純電車(chē)型就是按照C-NCAP/E-NCAP雙五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。這確實(shí)會(huì)加大研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的工作量，但同時(shí)也讓車(chē)輛的各方面性能有更大冗余空間，比針對(duì)單一市場(chǎng)的車(chē)型更可靠。
至于在具體的產(chǎn)品體驗(yàn)方面，就離不開(kāi)零跑LEAP 3.0技術(shù)架構(gòu)。作為該架構(gòu)下首款全球車(chē)型，零C10從這套自研的先進(jìn)架構(gòu)當(dāng)中獲得不少賦能。包括外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、舒適性功能、智能化配置以及安全性能等方面，都因?yàn)橛邢冗M(jìn)的LEAP 3.0架構(gòu)而有更好的表現(xiàn)。
但如果要說(shuō)海外用戶最稀罕的東西，那就莫過(guò)于智能化了。
零跑C10搭載8295智能座艙平臺(tái)，算力是8155P的8倍。除了能讓10.25寸的儀表和14.6寸的2.5K高清智慧屏擁有更流暢的操作和更好的顯示效果以外。它的智能語(yǔ)音識(shí)別功能還可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)對(duì)話以及“可見(jiàn)即可說(shuō)”。
不難想象，當(dāng)車(chē)主剛剛進(jìn)入車(chē)內(nèi)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)空調(diào)、播放音樂(lè)、關(guān)閉車(chē)窗、設(shè)置導(dǎo)航等一系列的操作，在零跑C10只需要說(shuō)一句話就能夠完成。這對(duì)于海外車(chē)主來(lái)說(shuō)，也許更像是科幻電影里面的場(chǎng)景。
但更加科幻的，或許是智能駕駛。零跑C10的硬件方面已經(jīng)做足了準(zhǔn)備：30個(gè)高精感知硬件+算力254Tops的Orin X芯片。同時(shí)還能夠?qū)崿F(xiàn)包括LCC、AEB和NAP高速領(lǐng)航輔助在內(nèi)的25項(xiàng)駕駛輔助功能。要說(shuō)在智能化這塊，對(duì)于許多連高速領(lǐng)航輔助都還沒(méi)能實(shí)現(xiàn)的海外車(chē)型來(lái)說(shuō)，零跑C10確實(shí)在對(duì)他們降維打擊。
車(chē)輛智能跟操控性自然是不沖突的，零跑C10采用五連桿后懸架，同時(shí)利用算法來(lái)優(yōu)化車(chē)身的側(cè)傾控制與底盤(pán)舒適性。所以零跑C10擁有更高的極限操控，也能夠更好地抑制前后俯仰、左右變動(dòng)和上下聳動(dòng)，以此來(lái)提供更好的舒適性。也難怪有海外網(wǎng)友說(shuō)在這臺(tái)車(chē)上能找到瑪莎的感覺(jué)，原來(lái)在底盤(pán)調(diào)校方面也是“百萬(wàn)級(jí)別”。
寫(xiě)在最后
零跑C10的實(shí)力已經(jīng)通過(guò)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量成績(jī)進(jìn)行驗(yàn)證，從9月新勢(shì)力最新銷(xiāo)量能看到，零跑汽車(chē)連續(xù)第七周穩(wěn)居前三，“理問(wèn)零”第一梯隊(duì)新格局已然形成。從目前海外消費(fèi)者對(duì)于零跑C10的態(tài)度來(lái)看，預(yù)計(jì)這款車(chē)將會(huì)在海外市場(chǎng)獲得亮眼的銷(xiāo)量表現(xiàn)。
事實(shí)上，海外消費(fèi)者需要比我們多花超過(guò)2倍的價(jià)錢(qián)，才能擁有一輛零跑C10。這其實(shí)是中國(guó)汽車(chē)崛起給我們帶來(lái)的福利，因?yàn)槲覀儽绕渌麌?guó)家/地區(qū)能以更低價(jià)格購(gòu)得優(yōu)秀的汽車(chē)。
消費(fèi)者是聰明的。遙想當(dāng)年買(mǎi)車(chē)只有高價(jià)進(jìn)口車(chē)，再看今日的中國(guó)汽車(chē)，顯然我們會(huì)為這樣的成果而感到自豪。