前幾日騰勢N9正式發(fā)布官宣圖，其實發(fā)布的時候就預感到了，實車即將現(xiàn)身目錄，這已經(jīng)成了比亞迪的一種習慣策略，當然曝光的同時并沒有提及具體的尺寸參數(shù)，現(xiàn)在目錄信息曝光，自然無秘可保，原先推測的5.3米的車身長度倒是有些接近，不過實際車長略微短那么一丁點；與此同時，基于騰勢D9開發(fā)而來的比亞迪“夏”也正式現(xiàn)身。
外觀造型和前期官宣圖完全一致，反正這車造型相當?shù)男路f別致，沒有隨大流采用完全“同質(zhì)化”的設計，當然也具備了一定的風險值，畢竟每個人的審美無法統(tǒng)一化，另外官宣圖中深色版本就能大幅弱化這種視覺沖擊力，因此真要考慮該車的話，還是深色版更為養(yǎng)眼一些。
尾部和前期曝光的實車圖完全一致，這里就不復述了，仔細看申報圖里紅圈標注的區(qū)域，后懸下控制臂是鋁合金的，說明是全新平臺，而且是多連桿的，畢竟定位就是騰勢的旗艦版SUV，至少表面能夠看到的部位是要做到位的。
最不能接受的就是這種固定觀賞天幕，比亞迪竟然也跟進了，而且還是兩段式（和理想L9上的基本一樣），整個不能開啟的大玻璃，實在是沒趣，而且這種趨勢越刮越盛，并非比亞迪一家跟進，而是大部分車企的新車都在跟進，想破腦袋都不明白整一塊玻璃到底是干什么。
整車長寬高分別為5258/2030/1830mm，軸距3125mm，整備質(zhì)量就挺嚇人了，最輕3.13噸，最重的3.245噸，這幾乎就沒任何輕量化的處理方案，與仰望U8相比，也是不遑多讓。
作為插混車型，發(fā)動機還是沒跑的事，型號為BYD479ZQA，峰值功率152Kw，實際最大凈功率為150Kw，三電機方案，前驅(qū)動電機是200Kw，后面兩個驅(qū)動電機則是240Kw，那加速肯定是不慢了，只是這么大的一臺SUV車型，就別想著和流線型的轎車一樣的加速了，你也吃不消。
至于最新出現(xiàn)的比亞迪MPV，正式命名為“夏”，說實在的看到車身的第一眼，立即就想到了騰勢D9，當然兩者的尺寸肯定是不太一樣了，只不過從外觀而言，第一眼的感覺就是如此。
尾部風格其實也挺接近的，尾燈同樣都是貫穿式，牌照框的位置都接近，看了一下后懸下控制臂也有些接近（確切的說一樣），基本就是騰勢D9的比亞迪版了。
其實包括配置細節(jié)都很接近騰勢D9（雙天窗這個好使），目前申報的整車尺寸是5145/1970/1805mm，軸距3045mm，相比騰勢D9，車身長度減少了105mm，寬度增加10mm，高度減少了115mm，軸距減少65mm，前后軸距是1676/1683mm，騰勢D9則是1675/1675，看著有差別，其實根據(jù)造型做了適當?shù)募毼⒄{(diào)整。
發(fā)動機則是1.5T版的，拖著2.47噸的車重溜達，只能說是足夠應付，指望飆速就沒多大戲份了，好在這是一臺MPV車型，提倡的就是舒適性。