2024年巴黎車展上，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞與小鵬汽車董事長何小鵬碰了個面，雙方相聊甚歡，相約回國后深入交流，互通有無。
廣汽集團與小鵬汽車作為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型與智能電動時代的領跑者， 在技術(shù)上各有優(yōu)勢，在營銷模式上風格迥異，在戰(zhàn)略規(guī)劃上也有不同節(jié)奏。
但在中國市場卷斗如此激烈的環(huán)境下，無論新勢力還是傳統(tǒng)車企，出海成為了他們共同的目標，求同存異、競合共生是他們相處的新模式。正如10月14日馮興亞在微博上寫的——大家一起開啟中國品牌出海新時代。
廣汽集團總經(jīng)理馮興亞
隨著廣汽集團宣布歐洲戰(zhàn)略，它確實邁向了出海新時代。
根據(jù)計劃，其將于2024年內(nèi)推動產(chǎn)品初步進入部分歐洲國家，此次發(fā)布的第二代Aion V是其進入歐洲市場的首發(fā)車型，將于明年在歐洲開啟上市交付。除了第二代Aion V，Aion Y Plus、昊鉑SSR、昊鉑HT，插混版的傳祺E9、傳祺ES9等重磅車型也現(xiàn)身展臺。根據(jù)廣汽集團總經(jīng)理馮興亞在巴黎車展發(fā)布會上的介紹，其未來將向歐洲引進一系列的純電、插電產(chǎn)品，且不僅限于此次展出陣容。
還有進一步的時間表。
廣汽集團計劃于2025年完成零部件歐洲中轉(zhuǎn)倉建設；2028年實現(xiàn)全歐洲市場覆蓋，建立起覆蓋歐洲絕大部分國家市場的服務保障體系。
集團直管理國際業(yè)務，出海按下加速鍵
在全球汽車市場中，歐洲市場發(fā)源最早，歷史最悠久，當?shù)叵M者對車的理解以及對當?shù)仄放频恼J知根深蒂固。要在這里立足，不僅需要產(chǎn)品，更需要品牌、服務、渠道、效率等全方位的能力和體系力支撐。廣汽集團自主品牌雖然起步并不早，2010年才推出傳祺品牌首款車，但經(jīng)過十多年發(fā)展，集團自主業(yè)務已形成傳祺、埃安、昊鉑三大品牌矩陣，具備了強大的技術(shù)研發(fā)能力，在國內(nèi)也積累了不錯的品牌厚度，這為其加速出海、進軍歐洲打下堅實基礎。
事實上，在進入歐洲之前，廣汽集團已經(jīng)完成了中東、美洲、非洲、東南亞、東歐5大板塊、68個國家和地區(qū)的市場布局，在泰國、馬來西亞、尼日利亞等地的整車KD工廠已投產(chǎn)，印尼工廠將于今年建成投產(chǎn)，初步形成了整車出口和本地化生產(chǎn)“兩條腿走路”的模式。
而作為廣汽集團十四五計劃中的核心板塊，國際化業(yè)務從去年開始由集團直接管理。
據(jù)廣汽集團總經(jīng)理馮興亞介紹，廣汽將改變現(xiàn)有的戰(zhàn)略管控模式，向運營管控模式轉(zhuǎn)變，實施自主品牌一體化運營改革。其解釋稱：“因為整個中國市場的競爭主體、市場結(jié)構(gòu)都發(fā)生了根本的變化，作為一個汽車集團，將自主品牌拿到集團層面來運營是形勢發(fā)展的需要。”
由此帶來的好處也顯而易見，“這大大增強了工作的力度和解決問題的速度。例如，在零部件供應、產(chǎn)品定價、物流運輸效率以及產(chǎn)品開發(fā)等方面。”馮興亞表示。
據(jù)了解，廣汽國際全權(quán)負責集團海外業(yè)務，也就是廣汽傳祺、廣汽埃安的出口業(yè)務——唯一在東南亞市場例外。馮興亞透露：“廣汽做了一個試點，特許廣汽埃安以主機廠身份獨立打造品牌影響力，成為進軍東南亞市場的特種部隊。目前來看，把出口業(yè)務交給廣汽國際統(tǒng)一運營或交給主機廠直接運營，這兩種模式各有優(yōu)劣勢。”
鑒于海外市場的多變性和復雜性，廣汽集團接下來也會賦予廣汽國際更多的獨立性，加強對其人、財、物的協(xié)調(diào)支持力度。
用馮興亞的話來說，“集團接下來要擼起褲腳下地干活”。這樣說來，出海歐洲就是一場“開荒”。
進入歐洲，產(chǎn)品先行
正如海外車企進入中國時喊出的“在中國，為中國”理念一樣，“Integrated to Europe，Contribute to Europe”是廣汽集團出海歐洲的slogan。
如何進入歐洲？產(chǎn)品肯定要先行。原封不動地將中國車運到海外不夠有誠意，根據(jù)當?shù)胤ㄒ?guī)和需求進行適應性調(diào)校是正規(guī)車企的基本素養(yǎng)。再地道點，甚至可以專門為當?shù)亻_發(fā)產(chǎn)品。
當然，這要一步一步來。
就目前來看，此次首發(fā)的第二代Aion V雖然不是常規(guī)認為的為當?shù)貙ｉT開發(fā)的車型，但它本身就是一款面向全球市場的產(chǎn)品。馮興亞透露，雖然國內(nèi)外版本都叫第二代Aion V，但兩款車在公司內(nèi)部的開發(fā)代碼不同。第二代AION V為了滿足歐洲標準花了很多的成本投入，包括更高的數(shù)據(jù)和智能化安全要求、車身結(jié)構(gòu)等方面的改進。從這個角度來說，這也算是“專門為歐洲市場開發(fā)的產(chǎn)品”。
得益于廣汽集團“三國五地”的研發(fā)和設計中心布局，越來越多的車型有了“全球特質(zhì)”。據(jù)廣汽研究院副院長張帆介紹，此次在車展上亮相的昊鉑SSR，其整個外觀內(nèi)飾的造型是洛杉磯設計團隊設計的。“中國沒有設計開發(fā)超級跑車的歷史，對于一般的設計師而言，要把超級跑車設計到位，是非常有挑戰(zhàn)的。”他解釋稱。
張帆還透露，下個月的廣州車展上，廣汽埃安還將發(fā)布一款全新的精品都市車，這款車由米蘭設計中心主力操刀。
同時，張帆還提及了一個趨勢。他表示：“如今中國的創(chuàng)新趨勢也在影響全球市場。例如，中國人對汽車和出行體驗的要求有時更高，中國加長軸距的趨勢現(xiàn)在也在反哺歐美市場，成為全球的一種共性。”從這一趨勢來看，當前中國流行的智駕、智艙新技術(shù)，也有機會成為全球市場的用戶需求。
融入歐洲，模式跟進
賺錢分為三個境界——第一層靠體力積累資本，第二層靠智力應對市場，第三層靠模式穩(wěn)定前行。可以說，建立模式和體系是業(yè)務可持續(xù)發(fā)展的必要條件。
廣汽集團在海外經(jīng)歷了從總代模式到設立子公司的轉(zhuǎn)變。據(jù)馮興亞介紹，最初在中東地區(qū)，廣汽集團選擇當?shù)睾献骰锇樽鳛榇矸咒N商以及銷售商；隨著海外業(yè)務的逐漸拓展，從2018年至2019年開始，其嘗試在一些國家設立子公司，并招募當?shù)氐匿N售店，例如墨西哥；同時，廣汽還在中國香港設立了直營店，以此作為探索直營模式的試點。
“具體到歐洲市場，我們選擇最優(yōu)的運營模式”，馮興亞表示：“雖然有些中國企業(yè)曾嘗試過直營模式，但經(jīng)過全方位的對比，我們目前更傾向于在初期與優(yōu)秀的合作伙伴開展代理模式。而在一些重點國家，我們將采取設立國家子公司的方式，進行分銷并尋找銷售店。”
有了運營模式，渠道保證了。但具體到怎么賣能賣得多，還得看銷售模式。對此，廣汽國際總經(jīng)理衛(wèi)海崗告訴澎湃新聞記者，歐洲用戶的用車習慣與中國有很大不同，因此售賣模式也不同。在歐洲，汽車金融非常普遍，許多消費者通過長期或短期租賃、訂閱或共享模式來使用車輛。有些品牌在歐洲主要面向企業(yè)客戶，采用訂閱式服務，而不是直接向個人消費者銷售。比如蔚來。
考慮到這些因素，廣汽集團在進入歐洲市場時，會根據(jù)當?shù)叵M者的消費習慣進行調(diào)整。“例如，我們的小批量車型首先考慮的是大客戶的訂閱和租賃模式，同時也會針對個人消費者提供產(chǎn)品。目前，我們正在全面研究如何更好地適應歐洲市場的to B和to C需求，以提高銷量表現(xiàn)。”
數(shù)據(jù)顯示，1-9月，廣汽集團累計出口汽車9.5萬輛，同比增長112.0%。根據(jù)2030年達到年銷量50萬輛的規(guī)劃，廣汽集團需要在5年里將海外銷量提升5倍。
難嗎？挑戰(zhàn)不小，但急不得。廣汽集團發(fā)布歐洲戰(zhàn)略時，恰逢歐盟對中國電動車的新稅率政策投票通過。新關稅對每一家出海歐洲的中國車企一定有影響，對廣汽也不例外。不過，雖然建廠就能規(guī)避關稅問題，且廣汽也有在海外建廠的經(jīng)驗，但這并不能成為歐盟動搖中國車企既定戰(zhàn)略的理由。“注重實際，穩(wěn)健前行，在有需求的地方生產(chǎn)而不是為了解決關稅而生產(chǎn)”是廣汽集團出海的基本原則。
如果用一句話概括其歐洲戰(zhàn)略，那么或許可以用馮興亞在發(fā)布會上引用的法國諺語——“一點又一點，小鳥筑成巢”。