把價(jià)值做到同級(jí)的上限，把價(jià)格做到同級(jí)的下限。”在上個(gè)月的第十一代 索納塔 ( 參數(shù) | 詢價(jià) ) 上市發(fā)布會(huì)上，北京現(xiàn)代就非常清晰給出了這款新車的市場(chǎng)定位。
作為一款擁有39年歷史，歷經(jīng)十一代變革，伴隨著中國(guó)車市成長(zhǎng)起來的車型，無論是經(jīng)典的花生燈還是前衛(wèi)的流體雕塑，都給中國(guó)消費(fèi)者留下過深刻的印象，全球過千萬的銷量就是好的證明。作為經(jīng)典傳承，在這個(gè)用戶需求至上的時(shí)代，第十一代索納塔主打一個(gè)“聽人勸，吃飽飯”。全車在外觀、內(nèi)飾、性能、配置等方面多達(dá)46項(xiàng)升級(jí)，也是索納塔漫長(zhǎng)歷史中最具突破性的一次換代。
那么第十一代索納塔相較之前車型，又有了哪些改進(jìn)和突破呢？近期，筆者試駕了售價(jià)為16.28萬元的1.5T 8AT Max版，也是1.5T車型的頂配版本。
從第八代車型開始，索納塔就使用了流體雕塑設(shè)計(jì)語言，雖不如德系車厚重，美系車肌肉，但在千篇一律設(shè)計(jì)里仍然可以給我們帶來驚喜。棱角分明的六邊形進(jìn)氣格柵取代了上代車型的“鯰魚嘴”造型，并且內(nèi)部輔以熏黑蜂窩狀元素，多了幾分運(yùn)動(dòng)的氣息。貫穿式日行燈組從車頭左延伸至右，這也是當(dāng)下非常流行的一種審美。兩側(cè)復(fù)雜的運(yùn)動(dòng)套件形成了“C”字形導(dǎo)風(fēng)槽，強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)范兒。
車身側(cè)面，兩條凌厲的腰線從車頭一直到車尾，讓整個(gè)車身看上去更加的修長(zhǎng)。新車的長(zhǎng)寬高分別為4945mm×1860mm×1445（1450）mm，軸距為2875mm，長(zhǎng)寬超過了同期上市的某瑞。這種短前/后懸、長(zhǎng)軸距、低重心的設(shè)計(jì)正是得益于i-GMP平臺(tái)打造，低趴的車身帶來運(yùn)動(dòng)轎跑式的側(cè)身姿態(tài)。
車尾部分也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，車尾貫穿式H立面尾燈，后備廂上方還加入了黑色“小鴨尾”，科技感和辨識(shí)度都做得恰到好處。同時(shí)配合大面積熏黑后包圍配合兩側(cè)外擴(kuò)式的導(dǎo)風(fēng)槽，仿若高性能跑車。
值得一提的是，為了滿足不同消費(fèi)者的個(gè)性需求，第十一代索納塔還有更具運(yùn)動(dòng)屬性的N Line版可以選擇，18英寸熏黑輪轂搭配紅色剎車卡鉗，帶導(dǎo)流的黑化尾翼，帶底部擴(kuò)散器的后包圍，雙邊共四出原廠排氣，都安排上了。
在駕駛者非常重視的座艙設(shè)計(jì)上，第十一代索納塔將先進(jìn)科技與簡(jiǎn)約美學(xué)進(jìn)行融合，用一句話形容就是“簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單”。新車將大家不太喜歡的四輻式方向盤換成了三輻式方向盤，換擋方式也換成了和奔馳一樣的旋轉(zhuǎn)式電子懷擋。
特別是方向盤上沒有北京現(xiàn)代LOGO，摩斯密碼方向盤只有4個(gè)點(diǎn)，在摩斯密碼中代表H，很有內(nèi)涵。與此同時(shí)，備受好評(píng)的12.3英寸全景曲面屏保留了下來，空調(diào)也是旋鈕觸控式，平衡了實(shí)用性。
配置方面，第十一代索納塔搭載Hyundai Smartsense智心合一安全系統(tǒng)，新增ISLA智能限速輔助、RSPA遠(yuǎn)程智能泊車輔助、PCA-R后方泊車防碰撞輔助、PDW前/側(cè)/后方停車距離警告四大輔助停車功能，高27項(xiàng)ADAS智能駕駛輔助功能，具備L2+級(jí)別，全車最多搭載20個(gè)傳感器，包括探測(cè)距離可達(dá)200米的3顆毫米波雷達(dá)。先進(jìn)的智能安全技術(shù)，實(shí)現(xiàn)行泊全方位駕乘守護(hù)，保障出行安全。
第十一代索納塔還是北京現(xiàn)代首款搭載ccNC智能網(wǎng)聯(lián)架構(gòu)車型，ccNC（connected car Navigation Cockpit）智能網(wǎng)聯(lián)架構(gòu)是韓國(guó)現(xiàn)代汽車推出的全新一代座艙系統(tǒng)，并針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了適應(yīng)性改進(jìn)。
比如，第十一代索納塔采用了百度提供的地圖與語音，并新增了騰訊生態(tài)，整合了QQ音樂等集音樂、新聞、聽書資源的愛趣聽、車載版某信、騰訊小程序，進(jìn)一步拓展了生態(tài)圈。
再比如，車主通過語音、觸屏、實(shí)體按鍵、指紋多模等方式，可對(duì)第十一代索納塔搭載的全新數(shù)字鑰匙（NFC/BLE/UWB）進(jìn)行管理。而基于Bluelink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，用戶就可以通過手機(jī)App實(shí)現(xiàn)車輛遠(yuǎn)程控制（遠(yuǎn)程啟動(dòng)或關(guān)閉，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)、座椅加熱等）、車輛狀態(tài)查詢（包括續(xù)航里程、油量、總行駛距離、車門開閉狀態(tài)等）、SOS緊急救援（氣囊彈出自動(dòng)報(bào)警、SOS按鍵緊急呼叫）、車輛診斷、車輛防盜（車輛被盜自動(dòng)報(bào)警、被盜車輛跟蹤及限制啟動(dòng)）等。
乘坐舒適性方面，第十一代索納塔前/后排頭部空間950/930mm、前/后排腿部空間1130/840mm，展現(xiàn)了B級(jí)轎車空間感及豪華感，坐在車內(nèi)絲毫不會(huì)感覺拘束。
重點(diǎn)說說這款車的試駕感受，筆者試駕的1.5T車型最大功率為125kW，變速箱也從原來的7DCT換成了8AT，而同級(jí)別的日系和德系還在搭載CVT或雙離合變速箱。第十一代索納塔屬于比較容易上手的車型，油門踏板腳感輕柔，輕踩踏板輸出線性，隨著踩踏力度逐漸增加，動(dòng)力輸出也愈來愈強(qiáng)烈。在高速路上，也能體驗(yàn)到非常強(qiáng)的推背感。