寶馬 M8 與 梅賽德斯-AMG GT 63：寶馬再次與奔馳對決，這次是 V8
在我們最新的對比測試中，新款梅賽德斯-AMG GT 63 與其德國競爭對手寶馬 M8 Competition 展開了角逐。
AMG GT 重新回歸，配備全新的全輪驅(qū)動動力系統(tǒng)，但外觀依然驚艷。
我們在賽道上測試了這兩款車，以看看哪款車才是（非保時捷）德國轎跑車之王。
當(dāng)酷車消失時，沒有人能保證它們會回來。這就是為什么幾年前看到梅賽德斯-AMG GT離開時我們感到難過，而當(dāng)重生的 AMG GT 63 凱旋歸來時我們卻感到興奮。
但是，我們決定不只是把 AMG GT 帶到賽道上跑數(shù)據(jù)，而是把它的主要競爭對手之一也帶到賽道上來玩一玩。所以，下面是新款 Merc 在我們的儀器測試中的表現(xiàn)，以及它與絕對彈道的BMW M8 Competition的對比，BMW M8 Competition 在U -Drag中一再稱霸，并且總是給人留下深刻印象。
見識一下競爭者
我們將從新推出的梅賽德斯開始。
2024 款梅賽德斯-AMG GT 63
動力系統(tǒng)：雙渦輪增壓 4.0 升 V8，全輪驅(qū)動
功率：577馬力
扭矩：590磅英尺
變速箱：九速雙離合自動變速箱
重量（經(jīng)測試）：4,296 磅
價格（經(jīng)測試）：206,160 美元
新一代 AMG GT 最大的變化是轉(zhuǎn)向全輪驅(qū)動，而不是舊款車型的后輪驅(qū)動設(shè)置。除了能夠驅(qū)動四個車輪之外，重量也顯著增加——新款 AMG GT 63 比搭載相同發(fā)動機的舊款 AMG GT R 重 600 多磅。此外，還配備了新的懸架設(shè)置，可針對不同環(huán)境進(jìn)行更靈活的定制，并配備后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以提高靈活性。
2024 款寶馬 M8 競賽版
動力系統(tǒng)：雙渦輪增壓 4.4 升 V8，全輪驅(qū)動
功率：617馬力
扭矩：553 磅英尺
變速箱：八速自動
重量（經(jīng)測試）：4,212 磅
價格（經(jīng)測試）：158,095 美元
M8 Competition 的使用壽命明顯比 Merc 長，因為自 2020 年首次亮相以來，它就沒有進(jìn)行過重大更新。但低估它的競爭力會讓你自食其果，因為 M8 仍然可以與 AMG GT 相媲美。
從數(shù)字來看
我們對這兩款車進(jìn)行了常規(guī)測試，以了解它們的 0 至 60 英里/小時和四分之一英里加速時間，以及 60 英里/小時至 0 英里/小時的制動距離。它們還在滑行區(qū)測試了橫向抓地力。結(jié)果發(fā)現(xiàn)這是一場勢均力敵的較量，尤其是在加速方面。以下是它們的表現(xiàn)。
2024 款梅賽德斯-AMG GT 63
0 至 60 英里/小時：3.1 秒
四分之一英里：11.1 秒，時速 122.5 英里
60至0英里/小時制動：102英尺
防滑墊：1.08 克
2024 款寶馬 M8 競賽版
0 至 60 英里/小時：3.2 秒
四分之一英里：11.2 秒，時速 125.0 英里
60至0英里/小時制動距離：106英尺
防滑墊：1.01 克
加速數(shù)據(jù)非常接近，梅賽德斯僅以十分之一秒的優(yōu)勢險勝?，盡管在四分之一英里的測試中，它的陷阱速度比寶馬慢。但在制動方面，它的優(yōu)勢略大一些，在測試其在我們防滑墊上的抓地力時，它的優(yōu)勢要大得多。這種表現(xiàn)肯定部分歸功于 AMG GT 63 配備了全新的米其林 Pilot Sport 5S 輪胎，這是米其林最新一代輪胎，事實證明，這種輪胎性能穩(wěn)定。
有了數(shù)據(jù)之后，是時候讓兩輛賽車上賽道，看看駕駛它們的感覺如何。
賽道表現(xiàn)超乎你的想象
我們對這兩款車并沒有抱有太大的期望，尤其是考慮到這兩款車的重量都超過了 4,000 磅，這不算輕巧。但這兩款車在我們的測試賽道上表現(xiàn)出的敏捷性和敏銳性非常令人印象深刻，雖然它們本身不是“賽道車”，但它們可以在賽道上輕松駕駛。
新款 AMG GT 與其尾部突出的前代車型相比有很大不同。全輪驅(qū)動系統(tǒng)明顯偏向后部，如果您真的想，您可以讓后端懸空，但全輪驅(qū)動系統(tǒng)會為您提供額外的安全保障，以防止事情變得太過失控。您還可以獲得后輪轉(zhuǎn)向，這為車頭在轉(zhuǎn)彎時提供了一些幫助，這令人愉悅。
雖然 AMG 的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)重量適中，非常精確，但大部分情況下缺乏反饋，導(dǎo)致前輪略微脫節(jié)。有那么一刻，當(dāng)你真的想讓車頭降到更急轉(zhuǎn)彎的頂點時，你會突然意識到你正在轉(zhuǎn)動方向盤，但不確定抓地力水平。懸架在使汽車保持中立方面做得非常出色（即使承受了這么多重量），但即便如此，這輛車在極限狀態(tài)下可能有點難以操控。
剎車也有點小問題，但與制動力或感覺無關(guān)。如果你用力踩剎車，幾圈后剎車就會開始失效，這意味著如果你打算跟蹤你的 AMG GT，碳陶瓷剎車套件（額外 8,950 美元）就成為必需品。
動力系統(tǒng)絕對是怪物。它與變速箱配合得天衣無縫，變速箱能夠巧妙地降檔，無需干預(yù)就能將發(fā)動機保持在功率帶內(nèi)。加速突然爆發(fā)，令人愉悅，而且聲音也與之相得益彰，至少在外觀上是如此。車艙內(nèi)彌漫著一種奇怪的假發(fā)動機噪音，讓人感覺不自然，有點讓人分心，但你開得太快了，在下一個彎道出現(xiàn)之前，你沒有時間讓它真正打擾你。
如果說我們對 AMG GT 有什么不滿的話，那就是駕駛它感覺非常機械。我們的測試團(tuán)隊的一名成員說：“感覺它總是試圖說服你，這是一輛非常嚴(yán)肅的高性能汽車”，因此，駕駛體驗給人的感覺非常深思熟慮，幾乎是臨床性的。梅賽德斯的抓地力、動力和靈活性都是一流的。我們只是希望它知道如何微笑一點。