美東時間7月25日，福特汽車（NYSE:F）股價收盤大跌18.36%，報11.16美元/股，創(chuàng)下逾15年來（2008年11月以來）最大單日跌幅，抹去了今年以來的所有漲幅，最新市值為466.36億美元。

圖片來源：新浪財經(jīng)

消息面上，7月25日，福特汽車發(fā)布的最新財報數(shù)據(jù)顯示，2024年第二季度，福特營收為478億美元，同比增長6%；凈利潤為18億美元，同比下降4.5%；調(diào)整后息稅前利潤為28億美元，同比下降26.3%，低于分析師預期的37.3億美元；經(jīng)營現(xiàn)金流為55億美元，調(diào)整后自由現(xiàn)金流為32億美元；調(diào)整后每股收益為0.47美元，低于分析師平均預期的0.67美元。

對于業(yè)績不及預期的原因，福特汽車方面解釋稱，產(chǎn)品質(zhì)保成本的增加，對公司盈利產(chǎn)生了一定影響。而二季度營收的增長，則主要得益于批發(fā)銷量的增長。新車型帶來的收入增長，主要得益于全新福特F-150皮卡及Transit商用多功能車的較強銷量表現(xiàn)。

福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）認為，公司二季度取得的這些業(yè)務亮點，得益于持續(xù)推進以客戶為中心的Ford+計劃。福特正通過更有計劃性的資金配置，增強公司在戰(zhàn)略和財務方面的韌性，為實現(xiàn)長期盈利增長奠定基礎。“Ford+計劃正在穩(wěn)步推進中。通過更加透明的權責分工，讓不同團隊專注于不同的客戶需求，我們能作出更好的決策，并創(chuàng)造更大價值。”吉姆·法利表示。

圖片來源：福特汽車官網(wǎng)

具體來看，今年二季度，F(xiàn)ord Blue燃油車業(yè)務方面，其批發(fā)量和收入分別增長3%和7%，收入達到267億美元；混合動力車型銷量同比增長34%，占福特全球總銷量近9%。福特汽車方面稱，未來，公司最受歡迎的車型也將會推出更多混合動力版本。

但在Ford Model e電動車業(yè)務方面，該公司卻在承受壓力。福特汽車方面表示，由于現(xiàn)款電動車型在今年二季度面臨行業(yè)價格下行壓力和批發(fā)量下滑的挑戰(zhàn)，盡管該業(yè)務部門與去年同期相比削減了4億美元成本，但息稅前利潤仍虧損了11億美元。

由于價格的持續(xù)下行壓力和對未來電動汽車產(chǎn)品的投資，福特汽車預計其Ford Model e電動車業(yè)務單元2024年全年虧損將保持在50億至55億美元之間；Ford Blue燃油車業(yè)務單元全年息稅前利潤預期下調(diào)至60億至65億美元。

福特汽車公司副董事長兼首席財務官羅禮祥（John Lawler）表示：“今年的資本支出預計仍將在80億至90億美元之間，成本控制依然是全公司的目標。Ford +計劃為公司的盈利和長期發(fā)展奠定了基礎，與此同時，福特汽車公司也正致力于實現(xiàn)2024年全年穩(wěn)健運營。”

展望2024全年，福特汽車預計其調(diào)整后息稅前利潤仍為100億至120億美元；調(diào)整后自由現(xiàn)金流預期提高10億美元，達到75億至85億美元。

二季度業(yè)績未及預期的同時，福特汽車在中國市場也承受壓力。根據(jù)長安汽車披露的銷量數(shù)據(jù)，今年6月，長安福特銷量約1.95萬輛，同比下滑3.18%；今年1~6月，長安福特累計銷量約11.16萬輛，盡管實現(xiàn)了13.36%的同比增長，但與主流合資車企相比仍有不小的差距。

作為參考，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，在廠商批發(fā)銷量前十排行榜中，排名第九的廣汽豐田，累計銷量約33.6萬輛；排名第六的上汽大眾，累計銷量約51.21萬輛。

而在此前，福特汽車方面曾表示，“進一步推動‘福特中國2.0’的全面發(fā)力。未來公司在華的汽車業(yè)務將聚焦福特品牌乘用車、商用車、林肯品牌及電動車業(yè)務四大核心領域”。同時，福特中國方面在宣布一系列人事任命時提及，“加速長安福特振興計劃，并承擔福特品牌乘用車未來發(fā)展的重任，力爭早日重返合資品牌領先陣營”。

在電動車業(yè)務層面，福特汽車在中國市場的表現(xiàn)也不盡如人意。作為福特中國電動化的“開山之作”，福特電馬于2021年4月上市，一度被寄予厚望。但此后，該車型的銷量表現(xiàn)并不十分突出。自2023年8月起，福特電馬的銷售、售后服務及用戶運維的運營主體由福特電馬赫變更為長安福特。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2024年上半年，福特電馬在中國市場中的累計零售銷量僅571輛。