今天的中國市場，顯然成為了全球汽車電氣化的核心市場，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示：2024年1-6月，中國新能源汽車銷量達494.4萬輛，同比增長32%，而站在全球視野來看，中國新能源汽車的銷量占比約為全球市場的6成左右，無論是從規(guī)模、技術、還是供應體系來說，中國新能源汽車都走在了世界前列。

 

因此，中國市場也成為了各大外資、合資品牌向電氣化方向轉型最重要的陣地。近年來，中國出現(xiàn)了多次外資攜手中國本土車企的“強強聯(lián)合”、優(yōu)勢互補，作為入局中國市場多年的品牌，為了適應中國市場的發(fā)展模式，馬自達則以率先推出合資新能源B級轎車——EZ-6，正式開啟“合資模式2.0”的新時代。

南京工廠下線，延續(xù)“魂動”理念

就在最近，馬自達EZ-6正式在其位于南京的工廠下線，這意味著距離長安馬自達首款真正意義上的新能源汽車上市已經不遠了。

馬自達的“魂動”設計一直是百看不厭的經典，而身為新能源產品的馬自達EZ-6則在此基礎上做了一些創(chuàng)新，熏黑處理的大尺寸中網兩側以白色打底，點綴著漸變的網格狀飾件，強烈的色調對比給人以一定的視覺沖擊力，而一雙如刀鋒般犀利的大燈燈組讓新車顯得氣勢十足。

 

從側面看，馬自達EZ-6曲面的變化走勢從前到后由低到高，搭配向上斜飛的窗框線鍍鉻飾條，帶來強烈的俯沖感，同時車身姿態(tài)極為低趴，加上五幅式超大尺寸輪轂，滿滿的蓄勢待發(fā)感撲面而來。細節(jié)上還運用了懸浮式車頂、隱藏式門把手等時尚元素。

 

尾燈結構緊湊，寬大的后包圍大面積使用黑色飾件包覆，整體性降低視覺重心，讓整車更顯低趴，而貫穿式尾燈汲取了馬自達全新家族式設計元素，密齒狀的構造搭配4個圓形炮筒燈恰到好處營造出科技感，并為新車帶來辨識度。

 

空間優(yōu)化配置全，大長腿也坐得下

馬自達EZ-6的車身尺寸分別為4921mm、1890mm、1485mm，軸距為2895mm。

不難看出，偏執(zhí)如馬自達如今也在逐漸基于中國消費者的喜好對產品進行優(yōu)化，新車擁有不錯的空間“底色”，整車設計多達20處人性化儲物空間，并設計了99L前備箱便于用戶存放東西。而乘坐空間上，后排設計了103mm膝部空間，讓一些身材比較修長的人能夠很好的舒展雙腿。

 

在此基礎上，為了讓用戶坐的更舒服，還安排上了合資新能源首個零重力座椅，視聽層面則配備了14揚聲器組成的SONY音響系統(tǒng)，以及采用LOW-E原片技術、可隔絕紅外線的全景天幕，同時配備64色氛圍燈，隨時調配適合當下的場景氛圍，開車也能有更好的心情。

相對于自主品牌在追求科技感這件事兒上的激進，大部分合資品牌的節(jié)奏其實頗有點“不疾不徐”，但此次馬自達EZ-6做了一次大膽嘗試，搭載了合資新能源B級轎車首個14.6英寸大屏，車機內置高通驍龍8155芯片，系統(tǒng)流轉以及互動起來更加流暢自然，并且還配備了AR-HUD。當然，語音控制對于智能汽車來說自然是必備品，而此次新車還同時支持手勢控制，用車更有儀式感。

 

延續(xù)馬自達特色，注重品控與操控

在過去合資品牌能夠占據(jù)主導地位，除了在內燃機技術上的領先，還有就是悠久造車經驗所帶來的穩(wěn)定品控。

而品控這件事兒自然不會因為動力技術線路的變化就受到影響，此次的馬自達EZ-6誕生的“搖籃”——長安馬自達南京工廠生產，是馬自達海外最佳工廠，不僅設備先進、還集結了多位“全國勞動模范”、“全國五一勞動獎章”、“南京五一勞動獎章”獲得者，工廠員工中有近千名都是擁有10年以上制造經驗的汽車工程師，因此馬自達EZ-6的品控絕對在線。

 

在動力上，馬自達EZ-6據(jù)悉將提供增程、純電可選。其中搭載了一臺最大功率為70kW的1.5L自然吸氣發(fā)動機，以及一臺最大功率為160kW的電機，純電版車型搭載最大功率為190kW的電機，且均采用后置布局。在此基礎上，帶來ECO、Comfort、Sport三種駕駛模式可選，還能夠進行駕駛模式自定義，總能找到最契合自己的駕駛體驗。