大家知道豪華品牌的價格崩的厲害，比如19萬的寶馬i3前段時間就讓市場直接高潮了。當然，豪華品牌降價對消費者來說肯定是好的，畢竟我們能從車企那里占便宜的機會不多。因此很多人鼓吹抄底寶馬的最佳時機到了，i3從30萬一路降到19萬，看起來確實很讓人心動，但我們要知道這并不是寶馬發(fā)善心，它只是回歸到了真實價格而已。所以大家不要頭腦一熱就去下單了，它能降到現(xiàn)在的價格，實在是有很明顯的硬傷，你下手之前一定要考慮清楚。

 

先看看網(wǎng)紅車寶馬i3的銷量，4月份賣出了4489輛，5月份為5810輛，6月份成功攀升到6952輛。

 

按照這個趨勢來看，7月份超過7000臺應該是沒啥問題的，因為它的價格確實比較香。但有個事情大家可能沒關注到，19萬的i3早就有了，但5月份才開始沖過五千大關。這是因為有大量的自媒體下場做相關的資訊和視頻了，不知道背后推手是不是寶馬官方，但銷量增長是實實在在的。畢竟在沒有出圈之前，都是寶馬粉才會去買它，知名度提升之后，著實吸引來一批別的品牌的搖擺用戶。

 

那么它的硬傷都是啥呢？首先這種有一個成功燃油車型的電車，生來就帶有原罪，有一句話大家都聽過：人生總是繞不開一輛3系！現(xiàn)在市場還是傾向于燃油的，所以有這么成功的一款車在旁邊映襯，你說i3能怎么辦對吧？其次就是作為一臺電車，智能化表現(xiàn)不及格，車機和同價位的國產(chǎn)新能源車完全比不了。然后就是入門款的電池太小，70度的容量CLTC純電續(xù)航里程只有526公里，實際打折下來只有400多了，現(xiàn)在夏天到了，你開個空調可能都要糾結一下。中高配車型的電池大一點，但也僅有79.05kWh，純電續(xù)航也沒超過600公里。

 

 

作為電車智能化和續(xù)航它都沒什么亮點，那為什么不買更輕更有樂趣的燃油3系呢對吧？再有就是一些細節(jié)的地方，比如i3車很重，但它的底盤調教偏軟，剎車點頭現(xiàn)象嚴重。而且新車的轉向異響幾乎是一個通病，車友們反饋要四五千公里之后才會有所緩解。還有就是傳動故障，這個據(jù)車友反饋不算是通病，能不能遇上看你的運氣。車內異味和噪音也比較影響日常使用的心情，而且現(xiàn)在買車確實只要19萬，但保養(yǎng)的時候，你就能想起來它是一輛“豪車”。它的性能表現(xiàn)也比較一般，6.2秒和5.6秒的加速時間，放在20萬級市場誰也打不過。

 

 

寫在最后

不過這些都是給路人看的，因為你以一臺20萬級電車的標準來說，確實滿身硬傷。但如果你是寶馬粉，想圓自己的藍天白云夢，那么i3還是可以入手的。因為僅僅從車本身而言，它現(xiàn)在的價格差不多回歸了真實的價值，何況還頂著藍天白云標，這一點確實加分不少。以前想開上便宜的寶馬，你要么考慮二手車，要么只能看看1系。但現(xiàn)在有了i3，前驅的BMW可以一腳踢開了，后驅才是真寶馬嘛！大家怎么看呢？你會抄底拿下它嗎？