凱美瑞只賣12萬了”的話題昨日沖上了熱搜，昔日神車對應如此價格，讓不少網友紛紛感慨沒想到。近日，有媒體報道稱，現在只需要 12 萬多就可以開走一輛凱美瑞。”12 萬元是 2024 款第九代豐田凱美瑞的終端售價。此外還有4S店的銷售人員直言，“一個月比一個月價格低，以前從沒賣過這么低的價。沒辦法，不降價就賣不出去。”

豐田凱美瑞常年位居B級車銷量排行榜榜首，上市 40 多年，累計銷量超過了 2500 萬臺。它也曾經被視作 " 中年男人的神車信仰 "，也是多年來的 " 性價比之王 "不過，隨著國產新能源車卷配置、卷服務、卷價格……凱美瑞也不得不降價來換銷量，這也是豐田目前在中國市場的一個縮影。

第九代凱美瑞是今年3月發(fā)布的，起售價為17.18萬元，這也是凱美瑞目前賣得最便宜的一次，第八代車型也曾是廣汽豐田的王牌產品，5年內銷量突破了100萬輛。而第九代凱美瑞被寄予厚望，認為其將成為豐田在價格戰(zhàn)中的一張王牌，但面對國內同級別純電動車型的強勢競爭，發(fā)布后其市場表現卻并未達到預期，連續(xù)數月不能突破萬輛大關。

今年5月，比亞迪發(fā)布了搭載第五代DM技術的比亞迪秦L DM-i、和海豹DM-i，并以9.98萬的起售價和2.9L/100km的虧電油耗和超過2000公里的綜合續(xù)航給車圈帶來不小的震撼，同時也讓凱美瑞等合資B級車產生了很大壓力，也在一定程度上促使了以凱美瑞為代表的合資B級車型的降價。

此外，有業(yè)內人士表示，豐田公司對財務的管控非常嚴格，他們即便是降價促銷，也不會虧本賺吆喝。根據豐田汽車公布的產銷數據，5 月份，他們在全球范圍內的銷量為 88.85 萬輛，同比下滑 2%；今年 1-5 月，豐田汽車在全球的累計銷量為 403.92 萬輛，同比僅增長 0.01%。而在中國市場，5 月份，豐田汽車的在華銷量為 14.04 萬輛，同比下滑 13.6%。曾經熱銷的凱美瑞、卡羅拉，銷量均未破萬。其中，凱美瑞 5 月的銷量相較去年同期暴跌 56.07%。但現實的一面，雖然價格持續(xù)下滑、新能源表現不及預期，但這并沒有影響到豐田繼續(xù)成為全球最賺錢的車企。

根據豐田發(fā)布的業(yè)績報告，2023 年 4 月 1 日 -2024 年 3 月 31 日，豐田汽車的銷售收入為 45.09 萬億日元，同比增長 21.4%；凈利潤為 4.94 萬億日元，同比增長 101.7%。折合人民幣約為 2225 億元，作為對比，國內凈利潤最高的前十家車企，去年凈利潤總和為 861 億元。

總的來說，豐田第九代凱美瑞這次的全系降價，主要是為了以價換量，對消費者進行讓利，從而在激烈的市場競爭中奪得一席之地。畢竟現在自主品牌新能源汽車表現搶眼，產品實力和性價比都有一定優(yōu)勢，凱美瑞不得不采取應對措施。此外,感謝國產新能源，幫豐田擠掉汽車價格里的水分，使其售價與使用價值相匹配。喜歡傳統(tǒng)日系車設計的消費者，現在無疑是一個購車的好時機。