雖然大多數乘用車制造商都在向電動汽車轉型，但福特卻遲到了。在推出 Explorer 之前，其零排放汽車產品只有 Mustang Mach-E。然而，其新款 SUV 值得等待，它結合了福特著名的駕駛動力、高達 374 英里的續(xù)航里程、不錯的實用性和堅固的 SUV 車身風格。

概述

福特的第二款電池電動汽車已經醞釀了很長時間：盡管由于與大眾汽車集團的合作，它與大眾 ID 4 等車型采用了相同的 MEB 架構，但由于制造商選擇等待九個月以上的時間來獲得更新的電池技術，Explorer 的發(fā)布被進一步推遲。

然而，它終于來了，而且——除了車艙中的幾個微小線索外——福特出色地隱藏了它的根源。

新車發(fā)布時提供兩種動力系統(tǒng)：單電機后輪驅動版配備 77kWh（可用）電池，WLTP 續(xù)航里程為 374 英里；雙電機全輪驅動版配備 79kWh（可用）電池，續(xù)航里程為 329 英里。

當前車型（均稱為 Extended Range）的起價接近 46,000 英鎊。今年晚些時候，福特將開放一款價格較低的 Standard Range 車型的訂單，該車型將采用單電機后輪驅動，使用 52kWh（可用）電池。

舒適與實用

舒適性和實用性都是任何家庭 SUV 的關鍵屬性，而 Explorer 在這兩個方面都令人印象深刻：它僅比 Focus 長 2 厘米，但卻提供了同級別車輛通常具有的空間。

前座和后座乘客都得到了很好的照顧，后座的腿部空間尤其令人印象深刻。

車艙感覺寬敞通風：這得益于 C 柱上的窗戶，從外面看這些窗戶似乎很堅固。

車艙內還有大量儲物空間。除了常見的車門儲物箱和杯架外，前排座椅之間的儲物箱（福特稱之為“Megaconsole”）可容納 17 升的貨物，而信息娛樂觸摸屏可以上下滑動，以進入隱藏且可上鎖的隔間。這里還有兩個 USB 端口。

車艙內也體現出了福特與大眾集團合作的明顯跡象：駕駛員顯示單元很熟悉，前門上的電動車窗開關和方向盤上的觸覺按鈕也是共享的。

然而，大多數潛在客戶不太可能會注意到或關心這些，除此之外，福特在為 Explorer 打造自己獨特的內飾方面做得很好。

后排座椅采用 60/40 比例分配，后備箱容量為 445 升。

安全與技術

盡管它擁有各種智能設計，且駕駛員顯示屏上方配有條形音箱，但車廂中央安裝的 14.6 英寸信息娛樂觸摸屏才是主要亮點。

正如上一節(jié)所提到的，屏幕可以升高和降低（通過 30 度的弧度），并且除了露出車廂外，還允許駕駛員將其調整到適合自己位置。

屏幕分辨率清晰，但界面導航并不總是那么簡單。圖標有點小，因此需要集中注意力才能操作：這不是駕駛員在行駛過程中想要做的事情。

但是，它確實提供了定制選項，允許駕駛員將最常用功能的快捷方式固定到系統(tǒng)主頁上。

標準配置水平很高。精選內飾包括 19 英寸合金輪轂、加熱前排座椅（駕駛員座椅具有按摩功能）和方向盤以及無線電話充電。

Premium 增加了 10 揚聲器 B&O 音響系統(tǒng)，而前大燈從帶自動遠光燈的 LED 升級為帶無眩光遠光燈的動態(tài)矩陣 LED。

可選配件僅限于全景天窗和駕駛輔助包。該包包括免提尾門、平視顯示器、360 度攝像頭和輔助變道技術。

Explorer 標配超過 15 種駕駛輔助技術，包括帶啟停功能的智能自適應巡航控制，以及旨在防止乘客在騎車人路徑上打開車門的清晰出口警告。

駕駛性能和效率

福特因制造駕駛體驗極佳的汽車而贏得了應有的聲譽，而這種專業(yè)知識在 Explorer 上得到了充分體現。

盡管與大眾集團車型共享許多基礎，但福特做出了許多改動，包括對懸架系統(tǒng)、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng) (ECS) 的調整和安裝專門設計的輪胎。

最終結果是好的：在駕駛動力方面，它沒有達到嘉年華或?？怂沟母叨龋珜τ谝豢铍妱?SUV 來說，它的靈活性令人印象深刻，轉向精確，駕駛體驗非常好。

精致度很高，在我們駕駛的大部分測試路線上幾乎聽不到風噪和路噪。

兩種動力系統(tǒng)選擇的速度都很好：后輪驅動車型配備 286PS 發(fā)動機，可在 6.4 秒內從 0 加速至 62 英里/小時。全輪驅動車型速度更快：配備 340 發(fā)動機，可在 5.3 秒內完成加速。

在測試期間，我們在 RWD 模型（包括一些快速駕駛）中實現了每千瓦時 3.63 英里的效率，這表明可以輕松實現超過 300 英里的實際續(xù)航里程。

后輪驅動車型配備 135kW 車載直流充電器，充電量從 10% 充至 80% 僅需 28 分鐘。使用交流充電器充電時，充電速度最高可達 11kW，這意味著從空電到充滿電僅需 11 個多小時。

AWD 車型可通過適當的直流充電器以高達 185kW 的功率充電，福特表示從 10% 充電至 80% 大約需要 26 分鐘。他們還配備了 11kW 交流車載裝置。

公司汽車稅和運行成本

當前 Explorer 系列以 Select RWD 車型開始，該車型在 2024/25 年屬于 2% 的實物福利稅階。P11d 價值為 45,820 英鎊，20% 納稅人每月需繳納 14 英鎊的公司汽車稅。

在四年/80,000 英里的循環(huán)中，它的運行成本為 50.30ppm（折舊 35.91ppm、SMR 4.63ppm 和燃料 9.84ppm），每個循環(huán)的總運行成本為 40,301 英鎊。

如果駕駛員選擇頂級 AWD Premium 車型（P11D 價格：52,920 英鎊），則每月需支付 18 英鎊的 BIK。

在同一周期內，其運行成本為 60.31ppm（折舊 43.84ppm、SMR 4.71pm 和燃料 11.75ppm），每個周期的總運行成本為 48,244 英鎊。